發(fā)改委預(yù)計(jì)我國(guó)2010全年社會(huì)物流總額可達(dá)125萬億元以上，同比增長(zhǎng)16%左右，但物流業(yè)在2010年里面似乎并不安份，有喜有悲，所發(fā)生的事件并不能用一些數(shù)據(jù)就能夠概括。事實(shí)上，2010年所發(fā)生的物流事件將對(duì)2011年中國(guó)物流業(yè)的走向產(chǎn)生極大的影響。因此，我們很有必要來對(duì)2010年中國(guó)物流業(yè)事件來一個(gè)年終盤點(diǎn)。

1.油價(jià)一年三漲，物流業(yè)“鴨梨”大

12月22日凌晨，國(guó)家發(fā)改委出人意料地再次上調(diào)成品油售價(jià)，這已是今年第三次上調(diào)成品油價(jià)格。由此看來，耗油大戶物流業(yè)確實(shí)“鴨梨”大。

點(diǎn)評(píng)：面對(duì)油價(jià)“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，物流行業(yè)不禁悲呼：為何油價(jià)上調(diào)容易下降難啊。油價(jià)上漲，這意味著運(yùn)輸成本增加，行業(yè)利潤(rùn)將進(jìn)一步壓縮。而此前發(fā)改委曾強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整，加上行業(yè)環(huán)境的激烈競(jìng)爭(zhēng)，換言之，靠上漲貨運(yùn)價(jià)格來轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲壓力的想法根本不現(xiàn)實(shí)。而且油價(jià)一年三漲，這對(duì)于小規(guī)模物流企業(yè)來說更是個(gè)沉重的打擊。

物流行業(yè)懷著“鴨梨”迎接了今年三次油價(jià)上漲，所幸，2010年終于結(jié)束了，只是不知2011年的“鴨梨”是否更大？

2.手機(jī)配貨網(wǎng)給力上線 

2010年4月18日，國(guó)內(nèi)首個(gè)物流微博類型的手機(jī)配貨網(wǎng)網(wǎng)站給力上線。

點(diǎn)評(píng)：2010年耗油大戶物流業(yè)被油攪得焦頭爛額，手機(jī)配貨網(wǎng)的上線對(duì)于物流業(yè)來說實(shí)在是為數(shù)不多的喜訊。

2010是中國(guó)微博元年，也是中國(guó)微博井噴式發(fā)展的一年。然而，這種新潮的社交方式卻被手機(jī)配貨網(wǎng)應(yīng)用到“老套”的物流業(yè)上。作為“敢于吃螃蟹的第一人”，手機(jī)配貨網(wǎng)利用微博效應(yīng)，打造物流配貨新概念，運(yùn)用電腦、WAP、手機(jī)短信等方式來解決了貨運(yùn)信息的及時(shí)流通問題。這種新潮而實(shí)用的物流配貨方式，得到了貨運(yùn)人的青睞。
物流業(yè)知名人士預(yù)測(cè)，2011年手機(jī)配貨網(wǎng)這種類似微博的給力玩法將會(huì)在全國(guó)物流業(yè)得到普及，更會(huì)成為未來物流配貨的主流。

3.“柴油荒”刺痛了物流業(yè)

2010年10月以來我國(guó)多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”。如今，陸路運(yùn)輸“柴油荒”的現(xiàn)象還沒有得到緩解，“柴油荒”已經(jīng)波及了水路運(yùn)輸。

點(diǎn)評(píng)：寧愿油價(jià)大幅上調(diào)也不愿加不到油，這是以喝油為生的物流企業(yè)一個(gè)無奈心聲。物流行業(yè)的利潤(rùn)一再被壓榨，物流企業(yè)只能盡可能多地接業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)成本。但現(xiàn)在“柴油荒”來襲，物流企業(yè)只能“心有余力而油不足”，眼巴巴地看著貨車停在路上開不了車。一些小規(guī)模物流企業(yè)更被淘汰出局，這將會(huì)引來物流行業(yè)的一次洗牌。
雖然中石雙雄承諾保證柴油供應(yīng)，但相傳是“柴油荒”罪魁禍?zhǔn)椎闹惺p雄承諾確實(shí)讓人心里不踏實(shí)。柴油荒何時(shí)能了？大多人預(yù)測(cè)是2011年年初，至于是不是，我們拭目以待。

4.快遞與電商地盤之爭(zhēng)

馬云在快遞行業(yè)落下三子，這邊廂，快遞巨頭則集體進(jìn)軍電子商務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：只要有贏利，商家就不會(huì)放棄市場(chǎng)。兩者地盤之爭(zhēng)雖不像“3Q”大戰(zhàn)那么轟轟烈烈，但也隱隱透露出一股殺氣。快遞與電商地盤之爭(zhēng)中，似乎電商占了上風(fēng)，而快遞物流進(jìn)軍電子商務(wù)卻因?yàn)槿狈﹄娮悠脚_(tái)、IT技術(shù)、經(jīng)營(yíng)人才等，真正成功的不多。
2011年，以馬云為代表的電子商務(wù)將如何布局物流業(yè)？而快遞企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)有多少能堅(jiān)持下去，一切還是未知數(shù)。

5.快遞頻頻爆倉(cāng)

2010年下半年以來，快遞公司頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)，快遞變成了慢遞。

點(diǎn)評(píng)：一邊是光棍節(jié)、圣誕、元旦等節(jié)日的促銷狂潮，另一邊快遞業(yè)卻慌了手腳，頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。面對(duì)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)顯得“短腿”。盡管業(yè)務(wù)量劇增、成本上漲、人力短缺等原因?qū)е铝吮瑐}(cāng)，但深入探討，源于傳統(tǒng)的快遞業(yè)跟不上新經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)發(fā)展的步伐。
“短腿”短期內(nèi)無法解決，面對(duì)爆倉(cāng)教訓(xùn)，2011年的快遞業(yè)如何更好地面對(duì)網(wǎng)購(gòu)狂潮呢？看來快遞業(yè)是時(shí)候要來一場(chǎng)內(nèi)部改革了，如整合內(nèi)部資源，優(yōu)化管理，建立自己品牌差異化等。

6.“綠色通道”擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)

2010年12月1日起，三大部門把全國(guó)所有收費(fèi)公路全部納入鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)范圍，并把馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生等四個(gè)品種列入《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》。

點(diǎn)評(píng)：“綠色通道”擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)后，運(yùn)輸成本下降，這不僅增加了司機(jī)的收入，也多少會(huì)給穩(wěn)定物價(jià)帶來幫助，間接給消費(fèi)者帶來受益。不過源于《植物檢疫證書》的難辦，也有不少司機(jī)不能享受“綠色通道”的優(yōu)惠?？磥恚块T要切切實(shí)實(shí)辦事的話，必須要細(xì)致考慮到各個(gè)細(xì)節(jié)，這樣才能得到雙贏的局面。

7.“車船稅”改革難以服眾

2010年10月15日，國(guó)稅總局網(wǎng)站透露消息，國(guó)車船稅新政策擬改變現(xiàn)行“一刀切”的征稅方式，改為按排量階梯式征收。物流業(yè)的神經(jīng)再次被牽動(dòng)。

點(diǎn)評(píng)：是為了節(jié)能減排還是變相漲價(jià)？方案引起了廣大民眾的激烈爭(zhēng)議?！败嚧悺?nbsp;改革初衷與現(xiàn)實(shí)情況不符，汽車的排量并不能簡(jiǎn)單等同于污染排放，這種缺乏合理性的改革確實(shí)難以服眾。如果依照排量越大，征稅越多的征稅方法，物流業(yè)那些大排量的車船將會(huì)受到致命的沖擊。
在2011年召開的全國(guó)人大常委會(huì)上，“車船稅”改革最終獲得通過還是“流產(chǎn)”？如果通過，加上油價(jià)上漲，物流業(yè)運(yùn)輸成本真的是“步步高”了。

8.世博物流催生商機(jī)

歷時(shí)6個(gè)月共計(jì)184天的2010年上海世博會(huì)結(jié)束了，作為運(yùn)輸量相當(dāng)建造一座城市的世博物流受到了眾人的注目。

點(diǎn)評(píng)：與國(guó)外相競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)的確實(shí)力懸殊。但不管怎么說，聲勢(shì)浩大的世博物流背后蘊(yùn)含著無限商機(jī)，如會(huì)展物流、冷鏈物流等。在這場(chǎng)世博盛會(huì)中，會(huì)展物流勢(shì)頭強(qiáng)勁，冷鏈物流得到“升溫”，這是我國(guó)物流業(yè)所欣慰看到的。

9.大連港口漏油敲響警鐘

7月16日晚18時(shí)50分許，大連新港輸油管線發(fā)生爆炸，大約有1500噸原油進(jìn)入海洋，污染海域面積超過50平方公里。

點(diǎn)評(píng)：美國(guó)墨西哥灣原油泄漏事件發(fā)生后，我們猶記得奧巴馬憤怒的叫喊，卻不料自己家門口也發(fā)生了漏油事件。此次事故真真切切把我國(guó)油品及危險(xiǎn)化學(xué)品的港口碼頭安全問題拉進(jìn)了我們的眼簾，全國(guó)各港口也開始緊張地檢查危險(xiǎn)品區(qū)安全隱患。
不過，減少危險(xiǎn)品事故對(duì)港口安全的威脅并不能單靠一時(shí)突擊檢查就能夠做到，這項(xiàng)復(fù)雜艱巨的工作必須依靠船舶管理部門、海事部門、船長(zhǎng)船員等多個(gè)方面的配合才能做好。我們衷心希望2011年此類事件不會(huì)再發(fā)生。

10.馬士基陷“提價(jià)門”

2010年末，全球最大海運(yùn)集裝箱承運(yùn)公司馬士基的一紙通知，讓中國(guó)貨主在年終流下了冷汗。根據(jù)通知，馬士基2011年1月1日起在全中國(guó)范圍內(nèi)大幅上調(diào)起運(yùn)港出口費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)。

點(diǎn)評(píng)：此次漲幅是馬士基在中國(guó)市場(chǎng)漲幅最高、涉及項(xiàng)目最多的一次。2010年馬士基中國(guó)市場(chǎng)所獲得的豐厚盈利有目共睹，然而馬士基卻“飲水不思源”，強(qiáng)硬采取提價(jià)措施向中國(guó)貨主轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān)，這意味著中國(guó)貨主的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，造成越來越大的經(jīng)濟(jì)壓力，這也有可能會(huì)帶動(dòng)其他班輪公司跟風(fēng)提價(jià)。
面對(duì)馬士基壟斷性的漲價(jià)條款，一些物流業(yè)者計(jì)劃向我國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)舉報(bào)。至于結(jié)果如何，我們把目光放在了2011年。不過可以肯定，被整體看淡的2011年航運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)貨主將面臨更大挑戰(zhàn)。

機(jī)遇總是伴隨著挑戰(zhàn)，2010年中國(guó)物流業(yè)所面臨的困難與問題仍然不少，但物流業(yè)仍然能夠逆風(fēng)而上，給力前進(jìn)，這透露出一個(gè)行業(yè)的頑強(qiáng)生命力。相信2011中國(guó)物流業(yè)能走得更好！