2018年是物流科技深深落地的一年，倉(cāng)庫(kù)的智能分揀機(jī)器、運(yùn)輸干線的自動(dòng)駕駛車(chē)、末端配送的無(wú)人小車(chē)和無(wú)人機(jī)等，這些都在改變著物流運(yùn)輸?shù)拿恳坏拉h(huán)節(jié)，降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)器運(yùn)作效率最大化。未來(lái)，這些企業(yè)還能如何玩轉(zhuǎn)物流科技?

近幾年，阿里、京東、蘇寧、唯品會(huì)等都在科研方面不斷加大投入，今天，我們就來(lái)看一下各大企業(yè)在科研方面的投入都有哪些運(yùn)用到了物流領(lǐng)域當(dāng)中。

阿里菜鳥(niǎo)

阿里在2013年5月開(kāi)始搭建菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)。2017年9月，阿里在數(shù)百億元的基礎(chǔ)上增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股份，投資了53億元，將進(jìn)一步推進(jìn)新零售戰(zhàn)略，并計(jì)劃未來(lái)5年繼續(xù)投入1000億元;2018年5月，馬云在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流大會(huì)上表示，將會(huì)投入上千億人民幣來(lái)打造智能物流骨干網(wǎng)這件事情，如果一千億不夠，會(huì)投資幾千億，把阿里巴巴可以有的基本上的投資，絕大部分投入在物流上面。

所以，在物流骨干網(wǎng)上菜鳥(niǎo)可謂是用盡奇招，尤其是在“智能”方面。

倉(cāng)儲(chǔ)方面：2018年5月全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)啟動(dòng)了物流IoT戰(zhàn)略開(kāi)啟了“未來(lái)園區(qū)”。園區(qū)內(nèi)大力投入了自動(dòng)化分揀線、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂等技術(shù)，大幅提升了分揀效率。

干線運(yùn)輸方面：同樣也是在全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了“駝峰計(jì)劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備的量產(chǎn)，打造包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。其中包括兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無(wú)人駕駛卡車(chē)“公路高鐵”，其二是菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)無(wú)人物流車(chē)，適配“分鐘級(jí)配送”等不同的物流場(chǎng)景。

末端配送方面：2017年11月，菜鳥(niǎo)完成了無(wú)人機(jī)群組跨?？爝f飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù);2018年4月，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室打造的末端配送無(wú)人車(chē)“小G plus”實(shí)現(xiàn)公開(kāi)路測(cè);2018年7月菜鳥(niǎo)在香港啟動(dòng)智能快遞柜服務(wù);全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥(niǎo)語(yǔ)音助手，幫助快遞員派件過(guò)程中自動(dòng)給消費(fèi)者打電話。

除了自身在物流科技方面布局之外，菜鳥(niǎo)還大力投資了其他物流科技領(lǐng)域的公司，以期擴(kuò)大智能物流骨干網(wǎng)，同時(shí)順應(yīng)國(guó)家建設(shè)物流樞紐的政策。

京東物流

早在2017年京東集團(tuán)年會(huì)上，創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾談到過(guò)京東未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)，他表示在京東的第二個(gè)12年，希望用12年時(shí)間把第一個(gè)12年建立的所以商業(yè)模式全部用技術(shù)來(lái)改造，讓京東成為純粹的技術(shù)公司。

2018年3月，京東發(fā)布了2017年第四季度及全年財(cái)報(bào)，劉強(qiáng)東表示，接下來(lái)未來(lái)的幾年在京東物流方面的投入主要包括：一方面是對(duì)土地、房地產(chǎn)、硬軟件設(shè)備等方面的資產(chǎn)投入，另一方面是對(duì)最新物流技術(shù)的投資。

京東在2018年前三季度的科研投入為86.4億元，超過(guò)了2017全年的66.5億元。其中，涉及到物流領(lǐng)域環(huán)節(jié)的有：

倉(cāng)儲(chǔ)方面：2018年1月，京東物流無(wú)人倉(cāng)亮相上海。從貨物入庫(kù)、到打包等環(huán)節(jié)，無(wú)人倉(cāng)中有3種不同型號(hào)的六軸機(jī)械臂，3種不同型號(hào)的智能搬運(yùn)機(jī)器人承擔(dān)分揀任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了貨物到入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀等多個(gè)流程的全智能化和無(wú)人化。

干線運(yùn)輸方面：2017年9月，京東聯(lián)合上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)共同研發(fā)推出新能源無(wú)人貨車(chē)和東風(fēng)電動(dòng)無(wú)人貨車(chē);2018年5月，京東硅谷研究院研發(fā)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)已在美國(guó)完成測(cè)試;2018年9月，京東物流提出了建設(shè)地下物流管道網(wǎng)絡(luò)的想法，并在10的?全球智能物流峰會(huì)上與南開(kāi)大學(xué)等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院(雄安)成立，將建立地下軌道物流、公路物流和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流。

末端配送方面：2018年2月，京東自主研發(fā)的無(wú)人智慧配送站在陜西西安落地，無(wú)人機(jī)直接降落在配送站頂部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨，貨物在內(nèi)部經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)分發(fā)后由配送機(jī)器人完成自動(dòng)裝載;2018年6月，京東的重型無(wú)人機(jī)京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安下線;2018年6月，京東配送機(jī)器人開(kāi)啟全場(chǎng)景常態(tài)配送運(yùn)營(yíng)。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團(tuán)2018年度的工作規(guī)劃與部署會(huì)議上，蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東就曾表示過(guò)，蘇寧將原有的IT體系升級(jí)為科技集團(tuán)，成為八大產(chǎn)業(yè)重要組成之一，為蘇寧實(shí)現(xiàn)2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級(jí)目標(biāo)。加強(qiáng)在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等。

據(jù)蘇寧2018年三季度財(cái)報(bào)顯示，2018年1月到9月投入科研方面資金為14.97億元，同比增長(zhǎng)63.15%;2017全年為18.19億元;2016年全年科研投入資金為12.58億元。

倉(cāng)儲(chǔ)方面：2016年11月1日，“蘇寧云倉(cāng)”正式亮相，這是一個(gè)集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化和規(guī)模化于一體的物流倉(cāng);2017年，蘇寧在上海、濟(jì)南建立了AGV機(jī)器人無(wú)人倉(cāng)庫(kù);2018年8月，蘇寧物流的全國(guó)物流中心“多點(diǎn)多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)”布局形成。

干線運(yùn)輸方面：2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車(chē)“行龍一號(hào)”完成路測(cè)。

末端配送方面：2017年蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江完成實(shí)景派送;2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無(wú)人快遞車(chē)“臥龍一號(hào)”在南京試點(diǎn)投放，6月，蘇寧的無(wú)人快遞車(chē)完成上崗測(cè)試，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng);2018年8月，蘇寧易購(gòu)?fù)瞥隽恕疤K寧郵購(gòu)”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達(dá)”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時(shí)等極速達(dá)。

唯品會(huì)品駿

品駿快遞是唯品會(huì)旗下全資子公司，是唯品會(huì)自建的物流體系。繼阿里菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧等企業(yè)不斷加大物流運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)支撐，唯品會(huì)當(dāng)然也不甘落下。

倉(cāng)儲(chǔ)方面：2015年12月，唯品會(huì)在華南物流中心上線了自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備蜂巢式電商4.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器小車(chē)揀貨，其中唯品會(huì)的五大倉(cāng)儲(chǔ)中還運(yùn)用到了自動(dòng)打包機(jī)、商品包，裹分揀機(jī)、魔方存儲(chǔ)系統(tǒng)、AGV搬運(yùn)機(jī)器人等設(shè)施，使自動(dòng)化應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)的全面滲透，提升貨物分揀、搬運(yùn)、包裝等的運(yùn)作效率。

末端配送方面：唯品會(huì)于2015年啟動(dòng)智能快遞無(wú)人車(chē)研究，2016年與上海交大成立“智能物流機(jī)器人聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”并正式啟動(dòng)智能快遞無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，2017年8月研制出能夠在無(wú)需人工干預(yù)的情況下自主完成派送任務(wù)的智能快遞無(wú)人車(chē);2017年3月，品駿開(kāi)發(fā)的快遞2.0系統(tǒng)擁有著整套IT運(yùn)維支持解決方案，運(yùn)用海量數(shù)據(jù)分析保證業(yè)務(wù)高峰期正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2017年8月，以唯品會(huì)研究院為核心的唯品會(huì)—荔灣區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)基地成立，引進(jìn)技術(shù)資源為傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供資源合作對(duì)接平臺(tái)，打造區(qū)域供應(yīng)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈，由此來(lái)增加唯品會(huì)的科技含量。

上述無(wú)人技術(shù)的研發(fā)雖然名字有多不同，但本質(zhì)上大多雷同。在技術(shù)不斷革新、產(chǎn)品不斷研發(fā)的情況下，創(chuàng)新、資本都將成為物流科技的代名詞。而在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，智慧物流不僅僅只是在“看得見(jiàn)”的設(shè)備上，更多的是向“看不見(jiàn)”的數(shù)字化、物流信息化變革。

其中，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等或?qū)⒊蔀槲磥?lái)物流領(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢(shì)。菜鳥(niǎo)CTO谷雪梅在2019年剛來(lái)臨之際就表示過(guò)，物聯(lián)網(wǎng)IoT將決定我國(guó)物流行業(yè)未來(lái)五年競(jìng)爭(zhēng)格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來(lái)新的黃金十年，成為推動(dòng)商業(yè)升級(jí)變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級(jí)的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

未來(lái)，大公司在構(gòu)建基于數(shù)字平臺(tái)服務(wù)能力的同時(shí)持續(xù)運(yùn)用落地的無(wú)人技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，但是當(dāng)設(shè)備創(chuàng)新進(jìn)入“雷同”卻無(wú)差異化階段時(shí)，那就需要找到新的技術(shù)和新的節(jié)點(diǎn)來(lái)獲得新一輪的成長(zhǎng)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也曾表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應(yīng)對(duì)持續(xù)攀升的業(yè)務(wù)規(guī)模，需要逐步構(gòu)建人、車(chē)、倉(cāng)、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實(shí)際上，不僅是快遞企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來(lái)的全面洗禮。