在移動互聯(lián)網(wǎng)技術的推動下，以新能源汽車為載體的共享出行正在顛覆傳統(tǒng)的出行方式。面對嶄新的格局，無論是科技公司、車企，還是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛將目光聚焦于出行領域，構(gòu)建出一幅完整的共享汽車版圖。然而2018年不期而至的一波運營商“倒閉潮” 仿佛讓共享汽車陷入兇險重重的亞馬遜雨林，難以尋得出路。“共享汽車是否為‘偽命題’?”一時間成了行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。

判別一個商業(yè)模式是否為偽命題并不難，關鍵要看其是否符合市場、技術等客觀事實和商業(yè)發(fā)展規(guī)律，是否存在未來發(fā)展空間。隨著相關技術落地、用戶市場普及以及相應政策扶持，共享汽車已經(jīng)具備其存在的客觀條件，而企業(yè)盈利模式的探索也是一個商業(yè)模式由誕生到成熟的必然過程。當前，尚不能因共享汽車企業(yè)發(fā)展中遇到的挫折而對其商業(yè)模式做出根本性的否定。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)在全球的巨大體量，以及未來圍繞出行構(gòu)建的智能交通體系的巨大想象，在樂觀者眼中，共享汽車在2025或?qū)⒂瓉砣f億級市場的爆發(fā)，這一都得益于外部環(huán)境的不斷改善和各企業(yè)自身不斷探索的內(nèi)生動力。

條件日趨成熟 “技術+市場+政策”三方推動共享汽車快速發(fā)展

人工智能技術在交通領域的應用,使得整個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。放眼國外，谷歌、特斯拉等企業(yè)已逐漸發(fā)展成為無人駕駛汽車領域的領跑者。在國內(nèi)，無論是科技型初創(chuàng)公司，還是傳統(tǒng)的汽車公司都在無人駕駛汽車領域取得了相當大的突破。而面對“有價無市”的尷尬局面，共享汽車無疑是現(xiàn)階段自動駕駛最佳應用場景，相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標準化，共享汽車在數(shù)據(jù)采集和基礎服務層面都具有天然優(yōu)勢，成為了人工智能與出行產(chǎn)業(yè)結(jié)合不可分割的一部分。

根據(jù)1月9日發(fā)布的《2018科技出行-智能網(wǎng)聯(lián)和新能源變革汽車出行》報告顯示，隨著自動駕駛技術的發(fā)展，未來出行行業(yè)將發(fā)生巨大變化，清潔型動力的交通工具將會產(chǎn)生，共享趨勢將會越來越明顯。報告顯示，汽車分時租賃業(yè)務在中國市場擁有巨大潛力，預計在2025年中國的分時租賃汽車數(shù)量將達到600萬臺。

如此大量的共享汽車落地應用對社會效能的改善是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)，私家車95%的時間是停放中。隨著無人駕駛技術的發(fā)展和普及，汽車作為私有產(chǎn)權(quán)的方式日益削弱，并逐步回歸到人們?nèi)粘３鲂泄ぞ叩谋举|(zhì)屬性中來。人工智能、高精地圖、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)和智慧交通基礎設施的合力支撐下，共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力日益凸顯。當?shù)缆坊A設施、交通法規(guī)等進一步完善時，這種潛力無疑會加倍釋放，在資源利用效率最大化的同時創(chuàng)造更多價值，而這恰是“共享經(jīng)濟”的核心。

共享汽車作為“共享經(jīng)濟”的新范式，滿足用戶實際出行需求已成為其一種盤活存量、提升效率和增進服務的重要標志。由于共享汽車不需要考慮限牌、限號等因素，隨用隨取，且租賃的費用并不高，這對那些低頻率用車需要的人說，顯然要比買車更加方便，且能花費較少的成本享受到“有車生活”。而且，對于大多數(shù)打工族來說，買車并不是剛需，且一輛私家車的用車成本很高，除了購車和牌照的成本以外，養(yǎng)車、停車、保險等花費都是一筆不少的支出，可以說共享汽車確實解決了某些用戶的需求，降低了出行用車的成本，這也是共享汽車得以持續(xù)發(fā)展的根本原因。

此外，隨著汽車“新四化”的穩(wěn)步推進，以此為依托的共享汽車也被視為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向之一。共享汽車是對社會資源和財富的深度利用與開發(fā)，提高效率節(jié)約資源財富重塑的同時，亦可對政府城市管理提升很大的空間和助益，也符合國家的新能源戰(zhàn)略和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

我國在2017年8月8日發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》(以下簡稱“意見”)，《意見》中第四章明確要求鼓勵分時租賃發(fā)展。并通過充分認識發(fā)展分時租賃的作用、科學確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施等4個方面進行了詳細描述。

作為共享汽車行業(yè)的領軍人物，GoFun出行CEO譚奕似乎更有發(fā)言權(quán)，其之前曾表示，政策對于共享汽車的支持力是非常利好的，尤其是對于一些資源的支持力度較大，包括停車資源、充電資源等。同時，對于目前市場上存在的競爭問題，國家也準備出臺明確的政策引導促進共享汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

商業(yè)模式仍需探索 部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化盈利

事實證明，共享汽車作為共享經(jīng)濟的重要代表之一，未來的發(fā)展空間巨大，市場潛力也十分深厚。根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2018)》顯示，我國共享經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長，2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%;報告預測，未來五年，我國共享經(jīng)濟有望保持年均30%以上的高速增長。報告還充分肯定了共享經(jīng)濟的就業(yè)貢獻，2017年我國提供共享經(jīng)濟服務的服務者人數(shù)約為7000萬人，城鎮(zhèn)每100個新增就業(yè)人員中，就有約10人是共享經(jīng)濟企業(yè)新雇用員工。

近幾年，中國在共享經(jīng)濟領域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)可圈可點，扮演著全球共享經(jīng)濟創(chuàng)新者和引領者的角色。早期共享單車對消費者的教育作用著實讓市場對共享汽車的接受度更強。目前，共享汽車已經(jīng)行駛至了爬坡期，眾所周知的重資產(chǎn)、資源封閉的行業(yè)，靠資本去走唯快不破的方式行不通。目前出現(xiàn)經(jīng)營問題的企業(yè)也充分證明了這一點。只有以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)，沉下心來做運營，把基礎打扎實，以最優(yōu)成本和最佳服務滿足客戶深層次、多樣化的結(jié)構(gòu)性出行需求，探尋出可持續(xù)的盈利模式，才是共享汽車企業(yè)破局的關鍵所在。

譚奕認為，共享汽車的盈利“命門”在于規(guī)模、效率和可持續(xù)性。而他帶領的GoFun將在今年6月份全面實現(xiàn)規(guī)?；蔀樾袠I(yè)教科書級的案例。踏實運營、積累經(jīng)驗，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進行“反向指導”決策，在破解使用周轉(zhuǎn)率問題上，通過科學管理和高效運營，依托特色的“一城一策”戰(zhàn)略和自動駕駛等先進技術的落地等多重手段充分釋放共享汽車潛能，加之不斷優(yōu)化降低成本，似乎讓市場看到了共享汽車行業(yè)的曙光，這門生意并不是偽命題。

另外，國家戰(zhàn)略一直對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展革新起著“壓艙石”的作用。早在2009年，在非常有利的產(chǎn)業(yè)政策帶動下，中國汽車市場順利地避過了全球車市的蕭條，連續(xù)兩年取得高速的增長，并在2009年末晉升為全球最大的汽車王國。在十年后的今天，隨著中國汽車工業(yè)向年產(chǎn)銷量兩千萬臺的新階段邁進和絕大多數(shù)國內(nèi)外廠家加快在中國擴張的步伐，中國汽車工業(yè)的發(fā)展將進入一個高度機遇和風險并存的時期，汽車產(chǎn)業(yè)又面臨著同樣的挑戰(zhàn)。未來，如何與共享汽車企業(yè)互贏互利也是汽車產(chǎn)業(yè)需要考慮的首要問題。

未來共享汽車市場格局如何，時間將是檢驗的重要標準，正如曾獲得諾貝爾文學獎提名的超現(xiàn)實主義詩人洛夫曾說：“我們惟一的敵人是時間，還來不及做完一場夢，生命的周期又到了。一縷青煙，升起于虛空之中，又無聲無息地，消散于更大的寂滅。”未來誰會突出重圍，誰將深陷困境，還是交給時間來解答。