近日，有媒體報道稱，海外受疫情的影響，導致芯片生產(chǎn)受阻，芯片供應短缺問題已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)。

而國內的汽車巨頭大眾，因為受芯片短缺的影響，已經(jīng)進入了部分停產(chǎn)狀態(tài)。并且汽車芯片供應全球都很短缺，各大車企也都在搶購，按照當前產(chǎn)能受限的情況來看，中國汽車將有15%左右的汽車產(chǎn)能（約有400萬輛）受到影響。

“汽車芯片短缺”一事，除了在網(wǎng)上引起熱議之外，也引起了行業(yè)內人士的關注。為了解答業(yè)界認知芯片短缺，可能對中國汽車生產(chǎn)造成的影響，有媒體采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華。

據(jù)李邵華表示，在此次輿論發(fā)生之際，中汽協(xié)會以多種溝通方式，對具有代表性的逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關科技公司等就芯片供應及其對企業(yè)生產(chǎn)的后續(xù)影響進行了集中調研，并把調研結果報告呈給相關主管部委。

李邵華坦言，車企芯片供應短缺的問題是真實存在的，但并沒有媒體報道的那么嚴重，受多重因素的影響，芯片供需矛盾在這一段時間集中顯現(xiàn)。

對于部分企業(yè)芯片出現(xiàn)供應短缺的原因，中汽協(xié)會歸納主要有以下幾點：

1、疫情導致產(chǎn)能投資謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預判及準備不足。

2、在5G推動下，全球電子消費領域對芯片的需求迅速增加，并搶占了部分汽車芯片產(chǎn)能，且這種趨勢在明年會進一步加劇。同時，芯片商也在提升價格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。

3、歐洲和東南亞受第二波疫情影響，主要芯片供應商降低產(chǎn)能或者關停工廠，進一步導致芯片供需失衡。

4、隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速。

李邵華分析認為，由于芯片供應短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就全年來看，影響不會太大，但目前難做出定量估計。

同時，他還提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或將不可避免。

此外，李邵華也強調，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)應該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨著時間推移而逐步得到緩解。

當前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調整備貨周期，增加供應商選擇，優(yōu)化供應鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴重的階段，相信有足夠的韌性面對后疫情時代可能出現(xiàn)的各種問題。