開年以來(lái)，造車新勢(shì)力分外活躍，開始密集放“大招”。

先是蔚來(lái)在NIODay2020上發(fā)布了應(yīng)用NAD自動(dòng)駕駛方案的ET7。該方案不僅有強(qiáng)大的AQUILA蔚來(lái)超感系統(tǒng)，還配備了據(jù)稱是7倍于特斯拉FSD方案算力的ADAM超算平臺(tái)，讓蔚來(lái)一時(shí)間贏得了滿堂彩。

這廂ET7帶給大家的震撼感還未完全消退，1月26日，同屬于“美股三兄弟”的小鵬宣布啟動(dòng)史上最強(qiáng)OTA，正式開放NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。而在此之前，威馬聯(lián)合百度Apollo開發(fā)的“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)（CloudAVP）也隨著其第三款全新智能純電動(dòng)SUV車型W6的下線進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代。

這幾場(chǎng)隆重的官宣背后，都指向了新造車企業(yè)的自動(dòng)駕駛能力。新勢(shì)力紛紛涌向臺(tái)前，僅僅只是巧合嗎？

咬緊身位，從模仿到突破

特斯拉成功引領(lǐng)了智能汽車時(shí)代的到來(lái)，由此成為行業(yè)標(biāo)桿，而造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛研發(fā)上也一直緊咬著特斯拉，并于2020年下半年達(dá)到了一個(gè)新的高潮。

為對(duì)標(biāo)特斯拉NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，2020年9月，蔚來(lái)推出了NOP領(lǐng)航輔助功能，該系統(tǒng)基于導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，可以根據(jù)中國(guó)路況特點(diǎn)及交通情況作出特殊優(yōu)化，比如根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車。蔚來(lái)也因此成為全球第二家實(shí)現(xiàn)按導(dǎo)航路徑進(jìn)行自動(dòng)輔助駕駛功能的汽車廠商。

緊隨其后，小鵬汽車在“1024小鵬汽車智能日”上透露了將在小鵬P7上首次搭載NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛的消息，并推出了NGP工程體驗(yàn)版。與蔚來(lái)NOP類似，小鵬NGP也搭載了高精地圖，同時(shí)配合雷達(dá)與視覺感知，來(lái)實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。1月27日，小鵬NGP正式通過(guò)OTA向用戶推送。

領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，讓蔚來(lái)和小鵬領(lǐng)先其他新勢(shì)力不止一個(gè)身位，也使其坐穩(wěn)了造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置。

事實(shí)上，蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心并不止于此。之前說(shuō)到，在NIODay2020上，伴隨著ET7的發(fā)布，蔚來(lái)又在NOP的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)布了功能更為強(qiáng)大的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及超感系統(tǒng)AQUILA和超算平臺(tái)ADAM，標(biāo)志著蔚來(lái)從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)建立了全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

其中，蔚來(lái)超感系統(tǒng)AQUILA配備33個(gè)高性能感知硬件，包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。蔚來(lái)超算平臺(tái)ADAM搭載四顆英偉達(dá)NVIDIADRIVEOrin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

小鵬也喊出了“全棧自研”的口號(hào)，并自稱“唯二”全棧自研的車企，間接shoutoutto特斯拉。從目前來(lái)看，自研硬件短期內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)，但有關(guān)車端感知、定位、規(guī)劃、控制，到云端數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注以及算法優(yōu)化，小鵬都想將主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手里，以維護(hù)供應(yīng)鏈安全，野心可見一斑。

新勢(shì)力們?cè)谧詣?dòng)駕駛發(fā)展路徑上固然都想向特斯拉靠攏，但無(wú)論NGP還是NOP都沒(méi)有一味的模仿，反而向上突破，走出了自己的路。

在感知層面，我們都知道，馬斯克對(duì)于高精地圖一向是嗤之以鼻的，因?yàn)樘厮估铝τ诖蛟煜冗M(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以助力自動(dòng)駕駛。但由于目前技術(shù)水平下神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練有限，所以蔚來(lái)和小鵬在各自的導(dǎo)航輔助駕駛中使用了高精地圖，且根據(jù)中國(guó)路況和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了適配。

此外，為了避免特斯拉純視覺感知產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)及巨量網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練難題，蔚來(lái)和小鵬也相繼宣布與Innovusion、大疆達(dá)成合作，將在未來(lái)車型上搭載激光雷達(dá)，以增強(qiáng)車端的感知能力。另?yè)?jù)透露，理想也會(huì)在下一代車型中預(yù)留激光雷達(dá)接口。

說(shuō)到理想，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有自己的想法，這家公司目前正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)，計(jì)劃在第二代車型上應(yīng)用。

而基于理想放棄Mobileye芯片及打包的視覺算法，轉(zhuǎn)向更為開放的英偉達(dá)的舉動(dòng)，也不難察覺其發(fā)力上趕的心思。借助算力高達(dá)200TOPS的英偉達(dá)Orin芯片，理想官方甚至喊出要在下一代車型上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的全功能覆蓋。

值得一提的是，擁抱英偉達(dá)，同樣是當(dāng)初特斯拉調(diào)整自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑的關(guān)鍵一步。而蔚來(lái)ADAM超算平臺(tái)搭載的也是英偉達(dá)DRIVEOrin芯片，小鵬P7目前搭載的則是英偉達(dá)Xavier驅(qū)動(dòng)的運(yùn)算單元。

威馬則繼續(xù)貫徹務(wù)實(shí)路線。目前，威馬主力車型上均采用了基于博世L2方案推出的LivingPilot方案，并已更新至3.0版本，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)型駕駛輔助以及部分場(chǎng)景無(wú)人駕駛。雖然與百度深度綁定，聽上去遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如主張自研的那幾家好聽，但威馬W6搶先發(fā)布并將于今年量產(chǎn)的AVP，也是其在L4泊取車場(chǎng)景下的一次重大突破。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑上，造車新勢(shì)力也各有所志。

不同于小鵬采用相對(duì)保守的漸進(jìn)式發(fā)展策略，蔚來(lái)、理想、威馬采用了跨越式發(fā)展路徑，通過(guò)L2+增強(qiáng)型輔助駕駛的普及讓更多用戶能夠接觸并接受無(wú)人駕駛，同時(shí)將技術(shù)成熟的部分在L4級(jí)場(chǎng)景逐步釋放，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變。

而無(wú)論走漸進(jìn)式還是跨越式發(fā)展策略，走全棧自研還是深度綁定集成商路線，只要能順利跑通，就是成功。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛需要的只是結(jié)果，而不是方法論。

“錢”力玩家的自動(dòng)駕駛夢(mèng)

造車新勢(shì)力一直讓人有種賠本賺吆喝的感覺，自動(dòng)駕駛更是“錢”力玩家才能進(jìn)的圈子。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量?jī)H40家左右，已倒閉的超過(guò)6成?！榜R太效應(yīng)”下，頭部新造車勢(shì)力的資源聚集效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，這可以從融資數(shù)據(jù)中直接看出。

據(jù)企查查《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，披露融資金額的TOP10新能源汽車品牌現(xiàn)融資總額已超過(guò)2300億元。其中，蔚來(lái)披露的融資次數(shù)達(dá)到13次，總?cè)谫Y額達(dá)到了327.8億元，威馬、小鵬、理想也都超過(guò)了200億元。

當(dāng)然，誰(shuí)都不會(huì)嫌錢多的，魔幻2020下還催生了造車新勢(shì)力赴美IPO三國(guó)殺的局面。

截至2020年12月31日，蔚來(lái)自年初股價(jià)暴漲1210％，總市值達(dá)765.96億美元，成為全球市值第四大車企，排在它前面的是汽車新貴特斯拉和汽車?yán)蠈⒈咎?、大眾汽車?/p>

此外，理想在上市潮下股價(jià)也暴漲85％，總市值達(dá)338．19億美元；小鵬自上市股價(jià)暴漲133％，總市值達(dá)258．89億美元。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，擺在它們面前的兩座大山，一個(gè)是剛剛提到的“錢”力，另一個(gè)便是交付。蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬這幾家之所以有余心也有余力，也正是因?yàn)榈刂骷抑杏杏嗉Z，同時(shí)自我造血功能一定程度上也開始運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)、理想、小鵬分別交付43728輛、32624輛、27041輛。

此外，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“四小龍”之一，威馬汽車也交出了年交付22495輛的成績(jī)單。雖然在銷量上遜色于美股三兄弟，不過(guò)威馬在2020年完成的一筆100億融資卻是行業(yè)單筆融資額之最。同時(shí)，早前有報(bào)道稱，威馬計(jì)劃于2021年初進(jìn)行科創(chuàng)板IPO。一旦上市成功，它也將成為科創(chuàng)板“造車新勢(shì)力第一股”，“錢”景自然不會(huì)差。

有了“閑錢”后，持續(xù)底層架構(gòu)搭建，同時(shí)在組織和人才上做好儲(chǔ)備也成了大家在智能汽車蓄勢(shì)期的一致選擇。

此前蔚來(lái)雖然進(jìn)行了多輪裁員，但在2020年資金鏈情況得到一定緩解后，蔚來(lái)又重啟了L4級(jí)自動(dòng)駕駛自研，由助理副總裁任少卿（原Momenta研發(fā)總監(jiān)）負(fù)責(zé)，直接向創(chuàng)始人、CEO李斌匯報(bào)，同時(shí)他也是無(wú)人駕駛算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。目前在建的L4級(jí)自動(dòng)駕駛新團(tuán)隊(duì)中，就有一部分為任少卿在Momenta的舊部。

與此同時(shí)，蔚來(lái)新提拔了一位年輕高管——自動(dòng)駕駛總監(jiān)章健勇，并設(shè)置了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)雙AVP。據(jù)悉，章健勇是蔚來(lái)早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛前期開發(fā)工作。

理想也在2020年9月中旬宣布前偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)王凱加盟，出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和LiOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

隨著王凱加盟，理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已由60人擴(kuò)充到300人，兵強(qiáng)馬壯。為第三場(chǎng)戰(zhàn)役，理想似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

2020年，對(duì)造車新勢(shì)力和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都是一個(gè)巨大的分水嶺。新勢(shì)力格局初顯，自動(dòng)駕駛路徑日益明確，一切似乎都在朝好的方向發(fā)展。而資本、量產(chǎn)能力、團(tuán)隊(duì)，缺一不可。