車頂維權(quán)事件已經(jīng)引發(fā)全社會(huì)關(guān)注，特斯拉昨晚（4月21日）深夜致歉表示懇請(qǐng)鑒定、以還原真相。

至今停放著該河南女車主事故車輛的鄭州特斯拉體驗(yàn)中心中原福塔店回應(yīng)表示，已收到當(dāng)?shù)厥斜O(jiān)部門的通知，會(huì)全力配合調(diào)查，向相關(guān)機(jī)構(gòu)提供事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)，給各界滿意交代。

媒體在4月21日前往特斯拉上海超級(jí)工廠，相關(guān)負(fù)責(zé)人再次對(duì)剎車系統(tǒng)做了說明。

按照特斯拉企業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)人Leo的說法，他指出“今天的剎車系統(tǒng)不可能出問題……特斯拉使用的都是非常大規(guī)模的、非常成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的剎車系統(tǒng)……每輛特斯拉上有多幾套剎車傳感器同時(shí)運(yùn)作，幾套系統(tǒng)同時(shí)故障的可能性很小”。

Leo強(qiáng)調(diào)，特斯拉汽車是按照計(jì)算機(jī)的邏輯搭建，系統(tǒng)設(shè)計(jì)有冗余，有類似云存儲(chǔ)的“容災(zāi)備份”。

其實(shí)，撇開安陽(yáng)女車主所謂的“剎車失靈”事件，僅在中國(guó)境內(nèi)，曝光的特斯拉“剎不住車”案例遠(yuǎn)非個(gè)案。剎車作為汽車最底層、最基本的構(gòu)件，到底在特斯拉汽車上有著怎樣的機(jī)制和出現(xiàn)了怎樣的問題，的確需要一個(gè)詳盡的解答。