眼看著車(chē)用芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題短期內(nèi)難以得到解決，部分車(chē)企開(kāi)始”兩害相權(quán)取其輕“，在不停產(chǎn)的情況下，移除部分車(chē)輛輔助駕駛功能。如日產(chǎn)（NISSAN）便在部分車(chē)輛上暫時(shí)舍棄導(dǎo)航功能。而這些動(dòng)作，都是為了確保生產(chǎn)得以進(jìn)行。

據(jù)報(bào)道稱，去年年底汽車(chē)制造商們面臨芯片短缺危機(jī)時(shí)，曾試圖停止生產(chǎn)，待芯片供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)。只是，經(jīng)過(guò)5個(gè)月的等待，芯片短缺問(wèn)題不僅沒(méi)有解決，甚至還有加劇的跡象。因此，部分車(chē)企只能”發(fā)揮創(chuàng)造力“，想辦法移除一些功能以節(jié)省芯片，維持生產(chǎn)。

報(bào)道進(jìn)一步透露，因?yàn)樾酒倘?，日產(chǎn)原先數(shù)以千計(jì)配有導(dǎo)航的車(chē)輛，將不再具備此一功能；Dodge旗下貨卡品牌Ram，旗下的1500輛皮卡也不再配備"智能后視鏡”，原本這一功能可幫助駕駛員監(jiān)控盲點(diǎn)。此外，雷諾的ARKANA SUV為了節(jié)省芯片用量，在方向盤(pán)后方不再配備大尺寸數(shù)字屏幕。

報(bào)道中指出，這場(chǎng)芯片危機(jī)，對(duì)擁有百年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是一場(chǎng)歷史性考驗(yàn)，特別是當(dāng)下正是產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化的轉(zhuǎn)變時(shí)刻。過(guò)去幾十年來(lái)，車(chē)企持續(xù)往車(chē)上添加更多、更智能的功能；如今，由于芯片短缺，他們不得不開(kāi)始反其道而行，暫時(shí)性地剝離以往的“高科技賣(mài)點(diǎn)”，以挽救眼前的銷(xiāo)售量。

寶馬、本田和福特等車(chē)企皆于近期表示，由于芯片短缺情況惡化，無(wú)法確保關(guān)鍵零組件的供應(yīng)，預(yù)料今年將損失數(shù)百萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額；且物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子也在爭(zhēng)搶芯片產(chǎn)能，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言不是個(gè)好現(xiàn)象。

“這可能會(huì)進(jìn)一步惡化，之后才會(huì)好轉(zhuǎn)，”Sanford C．Bernstein負(fù)責(zé)半導(dǎo)體行業(yè)的Stacy Rasgon說(shuō)。

恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Kurt Sievers說(shuō)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度比預(yù)期更快，這增加了對(duì)汽車(chē)芯片的需求。他說(shuō)，與2019年上半年相比 ，恩智浦2021年上半年出貨的汽車(chē)芯片營(yíng)收至少增加20%，盡管在此期間汽車(chē)產(chǎn)量下降了約10%。

此前，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音警告，危機(jī)距離結(jié)束還早。他在接受CBS采訪時(shí)說(shuō)，該公司將在6月開(kāi)始滿足汽車(chē)客戶的最低要求，但他預(yù)計(jì)汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)到2022年初。

電子發(fā)燒友綜合報(bào)道，參考自科技新報(bào)、彭博社、Deloitteanalysis等，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明以上來(lái)源。