自進(jìn)入2021年以來(lái)，“缺芯”成為了諸多車(chē)企都繞不開(kāi)的攔路石，因芯片供應(yīng)不足，不少車(chē)企甚至只能通過(guò)停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過(guò)渡。

但令人意想不到的是，在芯片荒對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來(lái)了！

近日，據(jù)媒體報(bào)道，一位車(chē)企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危機(jī)，我們更擔(dān)心的是電池供應(yīng)短缺問(wèn)題。”

報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前，新能源汽車(chē)的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵匾殉蔀槠?chē)供應(yīng)鏈上的“緊俏商品”，動(dòng)力電池處于供應(yīng)緊張狀態(tài)。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，整車(chē)企業(yè)或都將面臨動(dòng)力電池供應(yīng)瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)將受到制約。

“電池荒”出現(xiàn)后，有車(chē)企為了能順利“拿貨”，不得不赴動(dòng)力電池廠駐守一周“蹲點(diǎn)”。

值得注意的是，“電池荒”并非近日才出現(xiàn)，早在今年3月初，就有新造車(chē)企表示，相對(duì)于汽車(chē)芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少。

據(jù)悉，誘發(fā)“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素是動(dòng)力電池下游新能源汽車(chē)需求擴(kuò)大。

此外，新一輪造車(chē)熱潮出現(xiàn)、高端電芯產(chǎn)能不足，以及“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過(guò)?！钡榷际菍?dǎo)致“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因所在。

中國(guó)是全球汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)70萬(wàn)輛，分別達(dá)到75.0萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。

同時(shí)根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為31.6GWh，同比增長(zhǎng)241%。