作為小米“新零售”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，有品的定位是小米旗下的精品生活電商平臺，而在民間，“小米雜貨鋪”才是它最為精確的定義。在這個雜貨里搜索關鍵詞“車”，你會看到下列結果：滑板車、車載香薰、電動車、平衡車以及行車記錄儀等。若你想買到傳統(tǒng)意義上的汽車，則需要更大膽的想象。不過，隨著“小米造車”消息的宣布，這樣的想象有可能會變成現(xiàn)實。

今年3月底，雷軍親自宣布：小米智能電動汽車項目正式立項。關于小米第一臺智能汽車的傳聞和猜測開始在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延，這臺車到底是怎樣的畫像，官方基本做到了閉口不談。不過，小米有品倒是先出來“泄密”了一波。

就在6月24日，智車派通過企查查發(fā)現(xiàn)，小米有品關聯(lián)公司“有品信息科技有限公司”發(fā)生了工商變更，經(jīng)營范圍的變化尤為引人注目：新增汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售以及新能源汽車換電設施銷售等。

眾所周知，小米旗下幾乎所有產品都會在有品上進行同步銷售，結合此次經(jīng)營范圍的一系列變化，可以大膽推測的是，有品很有可能也會成為小米汽車未來的一大銷售平臺。與此同時，小米汽車支持換電的特性也開始若隱若現(xiàn)。

線上賣車？早就不稀奇了

在智能手機行業(yè)，小米是互聯(lián)網(wǎng)手機模式的首批開創(chuàng)者，回顧小米的發(fā)展歷程，互聯(lián)網(wǎng)思維一直沒有脫離小米業(yè)務的發(fā)展。如今，我們可以在小米之家買到各種小米和米家的產品，也可以在線上進行方便的購物。幾年后，小米智能汽車將成為小米極為重要的業(yè)務分支，順應的，小米汽車在線上進行銷售也不足為奇。

根據(jù)有品新增的經(jīng)營范圍，除了新能源汽車整車，相關電附件也有望在該平臺上進行銷售?？吹竭@是不是有一絲熟悉的味道？經(jīng)常逛特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力官網(wǎng)的智車派車友肯定不陌生，消費者除了可以在上面對中意的車型進行自由選配，還能購買充電產品和其他配件。

以特斯拉為例，中國官網(wǎng)首頁最顯眼的位置留給了Model Y、Model 3等熱銷車型，滑到最下方則可以進入充電產品和精品配件的購買頁面。在這里，你可以買到充電服務包，還能買到衣服和地墊等。

如果以規(guī)模論的話，特斯拉官網(wǎng)和有品相比只能說是“小打小鬧”。小米發(fā)布的2019年第三季度財報顯示，小米有品的GMV（成交金額）實現(xiàn)快速增長，首次突破百億人民幣，這個數(shù)字甚至占據(jù)了小米總收入的四分之一！ 而在極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年Q4移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》中，小米有品在當年12月首次進入了綜合電商平臺前10名，以3%的綜合滲透率排名第7。

因此，從GMV到滲透率的強勢表現(xiàn)來看，小米有充足的理由將有品納入到自家汽車的銷售體系當中。

事實上，在小米之前，華為已經(jīng)搶先一步將賣智能手機的思維克隆到智能汽車上。華為與賽力斯通力合作的賽力斯華為智選SF5在發(fā)布后上線華為商城，而后正式入駐華為線下旗艦店。效果出人意料，據(jù)今年5月底媒體報道，賽力斯SF5自4月下旬以來的訂單量已破萬，這個數(shù)字相當于該車型去年總銷量的十余倍。

賽力斯華為智選SF5

誠然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勞，但背后的銷售體系恐怕才是最大的功臣。余承東此前表示：未來華為可以通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運作、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡，幫助車企賣好車。小米則不一樣，它不僅可以“幫助車企賣好車”，最關鍵的是還可以為自身的汽車產品提供帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的銷售模式。

要走換電模式？雙管齊下才是硬道理

比起小米要怎么賣車，大家對小米汽車本身肯定興趣更高。此次，有品可能還無意曝光了小米汽車的補能方案，其很有可能會采用換電模式。

我們都知道，換電模式在手機行業(yè)屬于過去式，隨著電池能量密度和充電速度的提升，這種模式的優(yōu)勢逐漸消散。不過在電動汽車領域，換電模式尚處于普及的前夜，甚至可以說，換電風口正盛。

從近段時間各項政策和標準的陸續(xù)出臺，可以看出換電模式得到了官方的充分認可。例如，在去年4月，國家各部委發(fā)布通知，明確了對2020年至2022年新能源補貼的細則。智車派發(fā)現(xiàn)這些細則中包含的一大亮點：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執(zhí)行30萬元限價要求。

時間過去一年，產業(yè)政策也迎來調整，今年4月底，GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準正式發(fā)布，這是業(yè)內在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準，填補了汽車行業(yè)的標準空白，同時也解決了換電模式無標準可依的緊迫問題。據(jù)悉，標準將于2021年11月1日起開始實施。

從時間節(jié)點來說，小米趕上了換電模式的大好發(fā)展期，依托于各項政策和標準，小米汽車屆時將有機會獲取更成熟的換電技術，加上蔚來等“隊友”的積極推進，換電模式的生態(tài)體系也將更為完善。要知道，截至2021年5月中，國家平臺接入的電池快換車中，私人乘用車僅有約7.88萬輛，可見換電模式的應用空間是相當廣闊的。

有媒體分析，換電模式之所以得到官方背書，主要是這種補能方式更適合當下的大環(huán)境。對于愛車續(xù)航能力不強且沒有家用充電樁的車主而言，換電模式在一定程度上可以緩解用電焦慮。小米在補能方式上選擇換電模式，應該也有這方面的考量。

當然，小米必然也知曉換電模式的其他優(yōu)勢。智車派曾在《充電還是換電？特斯拉和蔚來吵起來了 嵐圖當和事佬》一文中，提煉了蔚來、特斯拉等車企對換電模式的看法，并總結了換電模式的優(yōu)劣勢，其中優(yōu)勢包括：能量恢復速度快、降低用戶購車成本、提高汽車保值率、更具安全性和環(huán)保性等等。

需要注意的是，正如智能手機行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，隨著電池和充電技術達到相當高的水準，換電模式或許也會成為過去式。但智車派認為，面向可見的未來，換電和充電這兩種模式勢必會融合發(fā)展。

我們可以看到，目前電動汽車企業(yè)選擇的補能方式中，充電模式仍然屬于主流，通過公共充電樁和家用充電樁的相輔相成，鋪成一張快速充電的網(wǎng)絡。而換電和充電模式并行的企業(yè)并不多，大家熟知的便是蔚來。

蔚來換電站

對于小米而言，雙補能方式對研發(fā)和資金投入是一項挑戰(zhàn)，但長遠來看能給汽車帶來更多的購買價值。

3年時間不多，任務緊迫

汽車研發(fā)是龐大的工程，換電模式的研發(fā)和補能方式的戰(zhàn)略性選擇固然充滿挑戰(zhàn)，但和造出一臺車比只是“小巫見大巫”。

雷軍給小米第一臺汽車下的是3年的軍令狀，這對于智能電動汽車項目而言并不算長。此前，雷軍公開表示，從造手機到造汽車，小米在人才積累方面有一定的優(yōu)勢。他認為，智能汽車很大部分的工作量集中在軟件層面，而小米有上萬員工是軟件工程師，這體現(xiàn)出小米的優(yōu)勢。

在新時代的背景下，智能電動汽車概念中的“智能”一詞尤為關鍵，但汽車歸根結底還是工業(yè)化產物，除了軟件系統(tǒng)，電池、底盤、電機等這些汽車的重要組成部分，小米的技術和人才積累又有多少？

此外，智能電動汽車極為重要的一項能力——自動駕駛，小米又實力幾何？6月29日，智車派在小米官網(wǎng)的招聘頁面發(fā)現(xiàn)，官方一口氣發(fā)布了20個自動駕駛相關崗位，包括自動駕駛架構師-數(shù)據(jù)平臺、自動駕駛工程師-車載基礎架構和自動駕駛工程師-決策規(guī)劃等等，且崗位前無一例外均加上了“急”的圖標，可見小米目前正在加緊攻關自動駕駛這一塊。

小米急招自動駕駛技術人員

若以專利數(shù)論英雄的話，小米在自動駕駛方面確實需要瘋狂補課才行。就在本月中旬，零壹智庫發(fā)布了2021年中國自動駕駛專利排行榜（數(shù)據(jù)檢索截至2021年6月1日）。在這些企業(yè)中，專利申請數(shù)量最多的3家公司分別是百度（2009件）、華為（1332件）和大疆（705件），前10名中不乏吉利、騰訊、滴滴無限和比亞迪等巨頭的身影。

北京小米移動軟件有限公司（智車派查詢企查查發(fā)現(xiàn)，北京小米移動軟件有限公司是一家移動軟件開發(fā)商，其由小米集團百分百間接控股）以62件位于榜單第84名，數(shù)量和百度、華為等不在一個次元。即便加上小米科技有限責任公司等，并將范圍擴大到專利“申請量”，小米446件和華為超7800件也差距甚大。

一面是3年的承諾，一面是人才和技術的緊缺，小米目前能做的似乎是用金錢來換取發(fā)展的速度。