從銷售數(shù)據(jù)上來看，特斯拉五月份的銷量非但沒有持續(xù) 4 月份的慘狀，反而出現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021 年 5 月份特斯拉中國批發(fā)銷量為 33463 輛，其中包括出口的 11527 輛和在華銷售的 21936 輛。

■負面纏身的特斯拉真能有驚無險？

具體到車型上來看，特斯拉 Model Y 在 5 月份的銷量達到了 12728 輛，相較于 4 月份 5407 輛的慘淡成績翻了一倍多；而特斯拉 Model 3 在國內(nèi)的交付量也達到了 9208 輛，相較于 4 月份的 6264 輛環(huán)比增長了 68%。

結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)以及特斯拉在 4、5 月份的實際情況來看，特斯拉 4 月份的銷量之所以會暴跌并非社會輿論導致，主要是因為特斯拉上海超級工廠在 4 月份進行了為期兩周的生產(chǎn)線設(shè)備升級。到了 5 月份，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)完成升級，所以產(chǎn)能和銷量也有了明顯回升。

既然特斯拉在 5 月份的銷量已經(jīng)恢復正常，那么這是否就能夠說明近段時間的負面輿論對于特斯拉毫無殺傷力呢？小雷認為絕非如此，要知道，訂單量、批發(fā)銷量和零售銷量是三個不同的概念。

以特斯拉在國內(nèi)的情況來看，特斯拉的訂單量就是指消費者在特斯拉中國官網(wǎng)下訂的數(shù)量。批發(fā)銷量是指特斯拉上海超級工廠批發(fā)供貨給海內(nèi)外經(jīng)銷商的總量，而國內(nèi)的零售銷量則是指經(jīng)銷商把汽車實際銷售出去的總量。

嚴格來說，特斯拉在 5 月份大幅回升的批發(fā)銷量和零售銷量，體現(xiàn)出來的其實是特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)回歸正常水平。在訂單交付方面，根據(jù)小雷在特斯拉中國官網(wǎng)了解到的信息，雖然目前 Model 3 和 Model Y 的交付周期為 1~3 周，但是此前它的交付周期卻需要 4~7 周。

要知道，特斯拉 4 月份銷量暴跌并不是因為受到了負面輿論的影響，而是因為產(chǎn)能限制。這也就意味著特斯拉在 5 月份生產(chǎn)銷售的車輛主要是在消化 4 月份，甚至是 4 月以前產(chǎn)生的訂單，它由于輿論危機而導致的 5 月份訂單量暴跌的問題并不會那么快凸顯出來，有可能要等到 6 月份的銷售數(shù)據(jù)出來才能見分曉。

■負面輿論絕不會毫無殺傷力

特斯拉最大的底牌就是它超前的戰(zhàn)略眼光帶來的技術(shù)優(yōu)勢，而它的技術(shù)優(yōu)勢也在全球范圍內(nèi)帶來了人數(shù)龐大的車迷粉絲。特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，它在三電技術(shù)方面的優(yōu)勢自然是不用多說；在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉也將絕大多數(shù)車企遠遠地甩在了身后。

隨著特斯拉交付的車輛逐漸增多，許多車企的自動駕駛技術(shù)還處在起步階段的時候，特斯拉車上搭載的攝像頭早就開始瘋狂地為自動駕駛技術(shù)儲備數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法了。特斯拉的銷量優(yōu)勢給自動駕駛領(lǐng)域帶來的幫助也是其他車企望塵莫及之處。

然而，擁有超前的戰(zhàn)略眼光以及先進的智能汽車技術(shù)的特斯拉，卻是一位“不拘小節(jié)”，并且態(tài)度傲慢的家伙。正是它的不拘小節(jié)和態(tài)度傲慢，讓它接連遭到輿論危機，導致訂單量大幅減少。

正如前面所說，特斯拉 5 月份糟糕的訂單量會在 6 月份的銷量上得以體現(xiàn)，所以小雷認為，6 月份應(yīng)該是考驗輿論危機能否對特斯拉銷量造成影響的一個關(guān)鍵時間節(jié)點。

如果特斯拉在 6 月份的銷量再度嚴重下滑，說明特斯拉的粉絲已經(jīng)對特斯拉這個品牌和它的產(chǎn)品產(chǎn)生了信任危機。在小雷看來，如果態(tài)度傲慢的特斯拉能夠就此改變，那么這對于它而言倒不失為一個“改過自新”的良機。

如果特斯拉在 6 月份的銷量依然能夠保持 5 月份的發(fā)展勢頭，這或許也會給特斯拉的將來埋下一個更大的隱患。要知道，如果一個品牌確實存在問題，卻沒有及時解決問題，那么這些問題就會猶如潛伏起來的積怨，積怨的潛伏期越深，殺傷力越大。

所以小雷認為如果特斯拉能夠在這次輿論危機中吸取教訓，那么無論是對于特斯拉本身，還是忠誠于特斯拉的粉絲們都會是一件好事。

我國有一句古話叫做“水能載舟亦能覆舟”，這句話放在特斯拉和它的車迷粉絲這里也同樣適用。雖然如今的特斯拉通過超前的技術(shù)積累了一批車迷粉絲，但是這些粉絲是“出入自由”的，他們甚至還可以像上海車展上的維權(quán)女車主那樣轉(zhuǎn)粉為黑。如果特斯拉不想著好好經(jīng)營靠技術(shù)優(yōu)勢堆起來的車迷粉絲群體，那么它未來必將因為態(tài)度問題弄得人心盡失。

要知道，特斯拉近十幾年積攢下來的技術(shù)優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)車企以及中國的造車新勢力而言絕不是不可逾越的天塹。在某些方面，傳統(tǒng)車企和造車新勢力甚至已經(jīng)隱隱有些要超越特斯拉的勢頭。由此可見，特斯拉的危局就在當前。

■總結(jié)

無論是對于媒體還是用戶，亦或者是看熱鬧不嫌事兒大的吃瓜群眾而言，特斯拉都是一個極具爭議的品牌。相信關(guān)注過小雷的朋友都知道，就目前特斯拉對待消費者的傲慢態(tài)度而言，我對特斯拉的看法是消極的。

有些人認為，即便是豐田、大眾、奔馳、寶馬這些百年車企，它們也從來不缺少負面輿論，而特斯拉之所以會有那么多的負面輿論除了能夠為它增加曝光率之外無傷大雅。他們忘了，即便是百年車企，它們在應(yīng)對負面輿論時也大多會表現(xiàn)得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。如果百年車企在成立之初就以傲慢的態(tài)度應(yīng)付消費者，那么百年之后的今天，我們真的還能看到它們嗎？