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軟件也能召回?特斯拉的操作震驚了手機(jī)廠商

2021-06-29 09:02 雷科技

導(dǎo)讀:特斯拉此次召回是因?yàn)椤钢鲃?dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題,易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航功能」。

今年早些時(shí)候,特斯拉Model 3就在數(shù)起事故中出現(xiàn)而被推上熱搜,在輿論導(dǎo)向下,特斯拉也迅速被扣上「剎不住」和「突然加速」等標(biāo)簽。與網(wǎng)民們普遍的吃瓜情緒不同,特斯拉在面對(duì)約談和調(diào)查時(shí)卻沒(méi)有作出太多回應(yīng),只表示會(huì)遵守法律法規(guī),同時(shí)配合調(diào)查。

不過(guò)在熱度近乎消失后,特斯拉的召回公告,卻又一次把Model 3,甚至是特斯拉品牌帶回到風(fēng)口浪尖:2021年6月26日,特斯拉向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案并發(fā)起召回,從即日起召回特定時(shí)間內(nèi)進(jìn)口、生產(chǎn)的Model 3、Model Y電動(dòng)汽車,共涉及超過(guò)28萬(wàn)輛車輛。

要知道根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)此前發(fā)布的消息,特斯拉2019年全年上險(xiǎn)數(shù)僅45372輛,2020年國(guó)產(chǎn)Model 3全年銷量為13.7萬(wàn)輛,此次召回從某種意義上來(lái)說(shuō)可以是雨露均沾。

如果單獨(dú)對(duì)比特斯拉此前的強(qiáng)硬態(tài)度與現(xiàn)在的召回公告,相信有不少人會(huì)認(rèn)為特斯拉「嘴上說(shuō)一套,實(shí)際做一套」,之前口口聲聲說(shuō)自己的車輛沒(méi)有問(wèn)題,現(xiàn)在卻發(fā)布召回公告,這不就是承認(rèn)自己的車輛有質(zhì)量問(wèn)題嗎?

如果你這么想,可能就被部分營(yíng)銷號(hào)套住了。在開始批判特斯拉「草菅人命」之前,我們不妨先看看特斯此次召回是因?yàn)槭裁丛??是不是真的因?yàn)椤竸x車有問(wèn)題」。

公告解析

根據(jù)質(zhì)量發(fā)展局備案的公告,特斯拉此次召回是因?yàn)椤钢鲃?dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題,易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航功能」。簡(jiǎn)單地說(shuō),特斯拉認(rèn)為駕駛員存在誤觸右控制桿的情況,容易在未察覺(jué)的情況下激活車輛的主動(dòng)巡控。而在主動(dòng)巡航下車輛會(huì)主動(dòng)提升至設(shè)定的巡航速度,從而造成「自動(dòng)加速」的現(xiàn)象。

換句話說(shuō),特斯拉此次出問(wèn)題的并不是剎車,要更換的也只是主動(dòng)巡航控制軟件。在召回公告中,特斯拉也提到此次召回將通過(guò)軟件OTA的方式,無(wú)需到店就能直接升級(jí)車載軟件。對(duì)于無(wú)法使用OTA的用戶,特斯拉將通過(guò)特斯拉服務(wù)中心為車輛升級(jí)主動(dòng)巡航軟件。

雖然公告并不長(zhǎng),但我們依舊能從中整理出幾個(gè)關(guān)鍵信息:

此次召回不涉及剎車,此前Model 3剎車的爭(zhēng)議與此次召回?zé)o關(guān);特斯拉承認(rèn)存在主動(dòng)巡航誤開啟的現(xiàn)象,但認(rèn)為是駕駛員在不知情的情況下誤操作導(dǎo)致開啟;特斯拉認(rèn)為誤觸問(wèn)題只需軟件調(diào)整就可以解決,無(wú)需更換硬件。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)第一點(diǎn),此前關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)論主要圍繞「剎不住」與「主動(dòng)加速」展開。但此次召回報(bào)告中絲毫沒(méi)有提及剎車有關(guān)事項(xiàng),也就是說(shuō)即使在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局牽頭的缺陷調(diào)查下,有關(guān)機(jī)構(gòu)就不認(rèn)為特斯拉存在剎車問(wèn)題。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)算得上是一個(gè)好消息。在輿論中,特斯拉總算站住了自己的腳步。

召回?軟件更新罷了

可能有人會(huì)說(shuō)「既然軟件能修復(fù),為什么要叫召回?是不是特斯拉在系統(tǒng)軟件中加入了更多未公布的更新?」這個(gè)問(wèn)題其實(shí)同樣簡(jiǎn)單,我們先來(lái)看第二個(gè):雖然很多人不知道,但特斯拉每一次固件更新都要在有關(guān)部門留下完整樣本,可以說(shuō)沒(méi)有偷梁換柱的機(jī)會(huì)。

至于第一個(gè)疑問(wèn),這其實(shí)與此前國(guó)內(nèi)某造車新勢(shì)力有關(guān)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力想通過(guò)「系統(tǒng)更新」的方式,悄無(wú)聲息地解決涉及行車安全的問(wèn)題,但被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)并叫停。從此之后,即使知識(shí)行車系統(tǒng)的軟件OTA更新,只要涉及行車安全,都需要以召回的名義,召回舊版本軟件并給出對(duì)應(yīng)更新,這也是特斯拉需要「召回」的主要原因。

沒(méi)錯(cuò),在新能源汽車高速發(fā)展的2021年,車載系統(tǒng)已經(jīng)成為了汽車不可分割的一部分,即使是軟件這種沒(méi)有實(shí)體的事物也有朝一日被召回。既然車載系統(tǒng)可以被召回,那是不是意味著其他智能設(shè)備的系統(tǒng)出了問(wèn)題,也需要發(fā)出召回公告、正視自己?jiǎn)栴}呢?

對(duì)此,互聯(lián)網(wǎng)大廠表示大家想太多了。他們不僅不想為系統(tǒng)Bug負(fù)責(zé),甚至想「用愛(ài)發(fā)電」,讓用戶來(lái)給他們做測(cè)試。

手機(jī)系統(tǒng)也該面臨「召回」

以上周發(fā)布的windows 11為例,這個(gè)繼Windows 7以來(lái)變化最大的操作系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就吸引了無(wú)數(shù)數(shù)碼愛(ài)好者的眼光,更有不少人第一時(shí)間注冊(cè)開發(fā)人員的搶先測(cè)試版,一覽微軟「下一個(gè)十年」的樣子。但問(wèn)題是,絕大多數(shù)搶先體驗(yàn)Windows 11的「數(shù)碼愛(ài)好者」可能根本還沒(méi)有意識(shí)到,這個(gè)「搶先測(cè)試」根本就不是為他們準(zhǔn)備的。

與相關(guān)要求更嚴(yán)格的嵌入式車載系統(tǒng)不同,大多數(shù)消費(fèi)級(jí)操作系統(tǒng)對(duì)軟件質(zhì)量的要求可以說(shuō)低得不行,最初發(fā)布的windows 10與MIUI 12就是最好的例子?!杠浖环€(wěn)定」這頂帽子雖然扣在測(cè)試版頭上,但歸根結(jié)底,這還是品牌自己的問(wèn)題。

為了在軟件競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī),廠商需要盡可能快地將這些功能帶到消費(fèi)者面前。最簡(jiǎn)單的方式便是模糊測(cè)試版與正式版的差距,讓一部分愿意嘗鮮的用戶提前用上新功能。這樣做除了可以搶占先機(jī),還可以發(fā)揮群眾的力量,以更大的測(cè)試樣本為新固件排障補(bǔ)漏。

但因軟件品牌很少會(huì)從用戶的角度看待問(wèn)題,這些倉(cāng)促端上臺(tái)面的測(cè)試版功能在用戶手上很可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。以本次召回的特斯拉主動(dòng)巡航為例,在召回公告發(fā)出之前,國(guó)內(nèi)外社交媒體上就有大量關(guān)于「主動(dòng)巡航誤觸」的反饋,也有大量車主向品牌反映了情況,提出對(duì)主動(dòng)巡航激活的建議與意見(jiàn)。但直到有關(guān)部門出面,牽頭發(fā)起對(duì)汽車質(zhì)量的調(diào)查,特斯拉才給出了這樣的召回方案。不要忘記這還是在有關(guān)部門的監(jiān)督下我們才等到這次召回,那些我們提給手機(jī)、電腦品牌的建議,很可能就此石沉大海。

雖然說(shuō)特斯拉此次更新是為了解決自己的問(wèn)題,但考慮到特斯拉軟件召回所引發(fā)的關(guān)注度,我們不妨對(duì)手機(jī)、電腦等系統(tǒng)也立下相應(yīng)的質(zhì)量與召回標(biāo)準(zhǔn)。