如果在新聞或影視作品中看到飛機(jī)執(zhí)行自動(dòng)駕駛，那你很可能會(huì)疑慮，開飛機(jī)很明顯比開汽車要難得多，那為什么飛機(jī)都能自動(dòng)駕駛了，汽車卻還需要駕駛員呢？

自動(dòng)駕駛要求“雙標(biāo)”

首先要說明的是，飛機(jī)的“自動(dòng)駕駛”和汽車上的自動(dòng)駕駛不是一回事。

我們理解的自動(dòng)駕駛是駕駛程序控制交通工具，同時(shí)對(duì)環(huán)境做出反應(yīng)，經(jīng)過精準(zhǔn)控制抵達(dá)目的地，這也是我們對(duì)汽車自動(dòng)駕駛程序的要求。

而飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛是單純按照預(yù)先設(shè)定的航線執(zhí)行飛行操作的，也就是說，飛機(jī)從起飛開始到降落的這一段行程都是固定好的，自動(dòng)駕駛程序完全不考慮其他情況。

舉例來說，當(dāng)航線上的天氣等狀況和預(yù)設(shè)不符時(shí)，就需要駕駛員接管飛機(jī)，這在我們看來是不夠智能的，自然也就算不上真正意義的自動(dòng)駕駛了。

通行環(huán)境差異巨大

很多人會(huì)說，飛機(jī)的控制是三維的，難度更大；而汽車只是單純?cè)谄矫嫔线\(yùn)動(dòng)，不需要考慮縱向上的移動(dòng)，這話沒錯(cuò)，但這也意味著汽車的通行更狹窄了。

根據(jù)航行資料，民航客機(jī)的航路寬度有20km，也就是飛機(jī)左右各有10km的空間，而在馬路上，車輛間的距離連50cm都沒有，不管是按照體積還是速度的比例，顯然留給車輛的反應(yīng)時(shí)間短的多，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)起來也就更難。

另外，飛機(jī)的航路更加可控，其他飛機(jī)都在空管的控制之下，影響飛行的飛鳥和天氣都可控。

而汽車行駛的路面卻會(huì)有非機(jī)動(dòng)車、行人、動(dòng)物等影響，天氣和路況對(duì)車輛的影響也更復(fù)雜，自動(dòng)駕駛難以處理。

成本受限硬件不足

很多人忽視的成本也是造成飛機(jī)和汽車自動(dòng)駕駛不同的地方，畢竟硬件和軟件都齊全，才能保證穩(wěn)定的運(yùn)行，二者缺一不可。

動(dòng)輒上億元的客機(jī)有更大的成本空間可以覆蓋自動(dòng)駕駛，除了應(yīng)答機(jī)，皮托管等專業(yè)設(shè)備之外，飛機(jī)上還搭載了地面迫近警告系統(tǒng)（GPWS）以及空中防撞系統(tǒng)（TCAS），讓飛機(jī)可以更及時(shí)獲得多樣信息，輔助自動(dòng)駕駛進(jìn)行操作。

而很多汽車的售價(jià)不到10萬元，想要在車輛上部署自動(dòng)駕駛，能夠搭載的硬件非常有限，包括車載攝像機(jī)和雷達(dá)都需要加在成本中。

雖然車載計(jì)算機(jī)的性能在飛速提升，但是算力有限，再加上外部硬件的限制，很難做出能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的自動(dòng)駕駛。

所以說，在汽車上實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，不僅芯片性能有待提高，而且應(yīng)用環(huán)境也非常有限，在未來幾年的時(shí)間內(nèi)，汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景可能真的就是封閉/半封閉區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸了。