自 2008 年起，英國房車冠軍賽 (BTCC) 的所有賽車都采用內(nèi)嵌有 RFID 標(biāo)簽的鄧祿普輪胎追蹤參賽車隊(duì)的輪胎使用情況，從而在無需賽車停車的前提下幫助追蹤參賽車隊(duì)所采用的輪胎的身份和數(shù)量。自 2008 年首次測試結(jié)束后，該應(yīng)用正式啟動。 

　　BTCC 始于 1958 年，是每年在英國舉辦的年度汽車賽事。賽車輪胎的監(jiān)測確保參賽車車隊(duì)不會因?yàn)椴捎脭?shù)量更多或質(zhì)量更好的輪胎而占據(jù)不公平的優(yōu)勢。08 年之前，主辦方一直采用軟件公司 Datalinx 提供的條碼系統(tǒng)追蹤輪胎，據(jù)公司主管 Melvin Fletcher 稱。  

　　RFID 輪胎追蹤系統(tǒng)由幾家公司聯(lián)合開發(fā)，包括 BTCC、Goodyear Tire 和 Rubber Co. 的 Goodyear 創(chuàng)新中心、鄧祿普和 Datalinx。通過采用電子標(biāo)簽，BTCC 不僅可以在賽事期間電子規(guī)劃輪胎的使用，還可追蹤進(jìn)入維修站的車輛，從而使主辦方可以網(wǎng)絡(luò)上向媒體和車迷們公布比賽采用車輛和輪胎的信息。 

賽道左右兩側(cè)兩臺閱讀器讀取輪胎標(biāo)簽的數(shù)據(jù)，第三臺閱讀器獲取車輛標(biāo)簽的 ID 碼 

　　BTCC 輪胎規(guī)則規(guī)定各個(gè)參賽車隊(duì)必須只能使用主辦方分配給各場練習(xí)賽和賽事的輪胎， Goodyear 創(chuàng)新中心總工程師 Robert Lionetti 稱。否則，一些車隊(duì)在選擇自己輪胎可能會比其他參賽隊(duì)占有優(yōu)勢。所有參賽隊(duì)每場賽事采只充許使用 16 個(gè)輪胎。通過追蹤各個(gè)輪胎，BTCC 確保各輛車輛在任何時(shí)間都采用正確的所分配輪胎，所有參賽者遵守輪胎使用規(guī)則。 

　　采用 RFID 輪胎之前，工作人員不得不采用筆和記或條碼掃描儀，手工記錄每輛車在每場練習(xí)賽和比賽中所采用每個(gè)輪胎的序列號。車輛不得不處于靜止?fàn)顟B(tài)以便記錄數(shù)據(jù)。為了使這套系統(tǒng)更加有效和消除人為錯(cuò)誤，如記錄錯(cuò)誤的序列碼，合作小組開發(fā)了一套 RFID 系統(tǒng)，替換之前的條形系統(tǒng)。鄧祿普在 BTCC 的專用輪胎里嵌入 RFID 標(biāo)簽， Goodyear 創(chuàng)新中心在賽車經(jīng)過的賽道兩側(cè)裝 RFID 閱讀器。當(dāng)車輛時(shí)入維修站時(shí)，RFID 閱讀器讀取標(biāo)簽的 ID 碼，這樣使得 BTCC 減少手工追蹤輪胎 ID 碼所需的人員數(shù)量。 

　　主辦方于 2008 年 5 月份在英國 Thruxton 環(huán)道賽道首次測試這套系統(tǒng)。Datalinx，已經(jīng)為 BTCC 提供軟件管理賽事數(shù)據(jù)，將這項(xiàng)技術(shù)集成進(jìn)賽事管理系統(tǒng)。 

　　采用這套系統(tǒng)，輪胎壁在工廠生產(chǎn)階段嵌入 Hana Microelectronics 生產(chǎn)的 UHF EPC Gen 2 RFID 標(biāo)簽。標(biāo)簽經(jīng)地測試，Lionetti 稱，確保可承受硫化過程（加熱橡皮以提高彈性）的熱量和壓力。每個(gè)標(biāo)簽的唯一 ID 碼與其它數(shù)據(jù)（如輪胎制造和運(yùn)輸時(shí)間，及使用車隊(duì)）相對應(yīng)。輪胎完成生產(chǎn)后標(biāo)簽首次被讀取，當(dāng)輪胎進(jìn)入倉庫、運(yùn)往 BTCC 及到達(dá)賽事主辦地再次被手持機(jī)讀取。 

　　在比賽現(xiàn)場，當(dāng)輪胎分配給車隊(duì)時(shí)標(biāo)簽再次被閱讀器讀取，維修站通道兩側(cè)的固定閱讀器也讀取進(jìn)出維修站的車輛。當(dāng)車速高達(dá) 40 英里時(shí)，閱讀器可在距離幾米外讀取輪胎標(biāo)簽的 ID  - 賽道本身寬約 4 米。維修站通道的兩側(cè)各安裝三臺閱讀器，當(dāng)車輛準(zhǔn)備進(jìn)入維修站維修時(shí)，左右兩側(cè)兩臺閱讀器讀取輪胎標(biāo)簽的數(shù)據(jù)，第三臺閱讀器獲取車輛標(biāo)簽的 ID 碼。 

　　這些信息接著通過有線電纜連接發(fā)送到一個(gè) Web 軟件 Datalinx Tyre Tracking，后者編譯和存儲與輪胎 ID 相關(guān)的數(shù)據(jù)，如哪個(gè)輪胎被哪輛車輛所使用。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)送到 BTCC 技術(shù)檢測人員，負(fù)責(zé)監(jiān)督參賽車隊(duì)的輪胎使用和維修。將來，車迷們還可以獲取他們喜愛車隊(duì)的輪胎使用數(shù)據(jù)，及判斷車隊(duì)是否采用一套新輪胎，或在練習(xí)破過的輪胎。 

　　Datalinx Tyre Tracking 也將信息分發(fā)給感興趣的各方團(tuán)體?！皩τ谥鬓k方來說，他們可確保輪胎使用遵守規(guī)則；車隊(duì)也能了解到哪個(gè)輪胎跑哪一段；媒體也可了解車隊(duì)在使用新或用過的輪胎” Fletcher稱。鄧祿普也利用 RFID 數(shù)據(jù)監(jiān)測供應(yīng)鏈，追蹤每個(gè)輪胎的生產(chǎn)、送往 BTCC、到達(dá)主辦方、安裝直車輛，卸掉的時(shí)間（基于 RFID 標(biāo)簽的讀取）。目前為止，這套系統(tǒng)減少了 BTCC 追蹤輪胎的人力成本，也為 鄧祿普提供了更好的供應(yīng)鏈可視性。雖然 Lionetti 拒絕透露標(biāo)簽的價(jià)格，但他稱，供應(yīng)鏈可視性獲益超過了成本。 

　　鄧祿普面對的一個(gè)挑戰(zhàn)是確保標(biāo)簽在車輛時(shí)速達(dá)到每小時(shí) 40 英里還能被讀取。據(jù) Lionetti 稱，標(biāo)簽讀取達(dá)到 100% ，即使車輛以更高的速度行駛。 

　　Dunlop 目前只對 BTCC 使用的輪胎貼標(biāo)。然而，Lionetti 稱，公司現(xiàn)在尋求這項(xiàng)技術(shù)的其它應(yīng)用機(jī)會。