2009年1月4日，擁有400萬輛機動車的北京，大雪后的第一個工作日。 

　　盡管很多人放棄自駕車選擇地鐵等公共交通作為出行方式，但北京交通仍面臨前所未有的壓力。“為應(yīng)對溫度驟然降低，北京地鐵采取徹夜空駛的方式，以達到暖軌的效果，”北京市軌道交通指揮中心一黃姓調(diào)度員對記者表示，“高峰時段，發(fā)車間隔基本已達極限?！?nbsp;

　　隔日，北京市發(fā)改委將“智能交通”話題擺上桌面。1月6日，當?shù)匕l(fā)改委舉辦“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效”新聞發(fā)布會，據(jù)副主任劉印春透露，2010年，北京將開工建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)三期項目，總投資達14億元，計劃用三年時間完成中心城區(qū)及部分高速路的智能交通系統(tǒng)，將五環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有道路的綜合覆蓋率由30%提高到70%。 

　　而就在次日，北京市又緊鑼密鼓地舉辦了發(fā)展和改革工作會議，該市發(fā)改委主任張工表示“智能交通”將成為北京建設(shè)綠色現(xiàn)代化世界城市的基礎(chǔ)。 

　　此前，北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實現(xiàn)智能化交通管理的近期目標，并將建立智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為該市交通發(fā)展的長遠目標，其中以無線傳感器為基礎(chǔ)的智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點。 

　　一、二期累計投資8.8億 

　　據(jù)記者了解，北京的智能交通系統(tǒng)建設(shè)一、二期項目從1998年開始——為了迎接50周年大慶，當年，北京市交通系統(tǒng)上馬了交通指揮中心、長安街交通信號智能系統(tǒng)、交警GPS系統(tǒng)、環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)和駕駛員信息綜合管理系統(tǒng)等五大科技工程。 

　　“在北京，無線傳感器技術(shù)被‘智能交通’采用是在2000年之后，”北京郵電大學“長江學者”特聘教授吳建平對本刊記者說，“電子收費、交通安全與自動駕駛、停車管理、交通信息采集和處理系統(tǒng)是傳感器技術(shù)應(yīng)用的主要場景?！?nbsp;

　　據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設(shè)有感應(yīng)線圈，“只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應(yīng)，并向計算機系統(tǒng)傳達這一信息，計算機根據(jù)兩個方向的車流量對紅綠燈進行實時配時?！北本┦薪还芫衷O(shè)施處信號燈科科長馬旭輝表示，“去年長安街大修，很多線圈被破壞，交管部門用同樣基于無線傳感技術(shù)的視頻監(jiān)視器徹底更新了長安街信號燈的智能控制系統(tǒng)?！?nbsp;

　　據(jù)當?shù)匕l(fā)改委劉印春介紹，截至2009年年底，北京市智能交通系統(tǒng)已完成一期、二期工程，累計完成投資8.8億元，五環(huán)路內(nèi)城市道路“智能交通”覆蓋率達到30％，城市道路效率提高15％。 

　　據(jù)介紹，北京智能交通系統(tǒng)在國慶閱兵期間起到重要保障作用，“通過無線傳感技術(shù)，交管指揮中心顯示屏可以實時顯示交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)，并自動檢測出各環(huán)路的交通事故和擁堵等交通事件，進行報警和錄像。另外，在北京市二環(huán)路，智能交通系統(tǒng)還可以實時遙測汽車尾氣污染數(shù)據(jù)，補充和完善了北京原有的空氣質(zhì)量監(jiān)測體系?！?nbsp;

　　三期建設(shè)大規(guī)模應(yīng)用RFID技術(shù) 

　　2009年12月21日，北京市機動車保有量突破400萬輛。而在2005年，該市相關(guān)部門曾預(yù)測，截至2010年年底，北京市才會擁有380 萬輛機動車。“2010年，北京的交通通行目標是：五環(huán)內(nèi)平均時速20公里/小時，85%的公眾通勤時間在50分鐘以內(nèi)?！敝鲗?dǎo)制訂《北京交通發(fā)展綱要》的北京市交通研究中心主任郭繼孚說。 

　　“北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，傳感網(wǎng)及RFID技術(shù)將是智能交通的發(fā)展趨勢。”前述北京郵電大學教授吳建平認為“智能交通”建設(shè)將助首都實現(xiàn)上述目標。 

　　據(jù)了解，為傳感網(wǎng)提供信息采集的RFID具有識別距離遠、存儲量大、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點，非常適合在智能交通和停車管理方面使用。 “目前假牌照、無牌照、黑車等問題始終沒有得到根除，采用RFID技術(shù)實現(xiàn)車輛電子注冊管理系統(tǒng)就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊登記后加載 RFID電子車牌，每個標簽都有一個全球唯一的ID號碼——UID，制作芯片時，UID被放在ROM中，無法修改，可以實現(xiàn)防偽功能。同時標簽可以被遠距離識別，無需停車及干預(yù)就可以檢查?！?nbsp;

　　記者了解到，在智能交通領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用在以下場景：電子不停車收費（ETC）、海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)（EVI）、電子注冊管理（EVR）和停車場管理系統(tǒng)。 

　　公開消息顯示，2009年11月底，滬、蘇、皖的高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）正式開通聯(lián)網(wǎng),而12月底前,江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網(wǎng)也實現(xiàn)ETC的互聯(lián)互通,裝有車載單元的車輛只需3~5秒即可通過收費道口,通行效率大為提高。 

　　而北京方面，“智能交通”三期工程也將促使在2至3年內(nèi)，ETC系統(tǒng)實現(xiàn)“京津冀”聯(lián)網(wǎng)。