中興通訊天津RFID研發(fā)中心產(chǎn)品總經(jīng)理杜江先生演講視頻

　　主要先介紹一下我們公司，然后提一下現(xiàn)在交通信息化的問(wèn)題，以及中興RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，最后講一下交通智能化的展望。

　　中興通訊應(yīng)該是大家都比較熟的企業(yè)，也是深圳幾個(gè)骨干其一之一，在A股和H股都上市了，業(yè)務(wù)覆蓋了全球120多個(gè)國(guó)家，臺(tái)灣市場(chǎng)的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了公司的60%，獲得了全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司20強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)的稱號(hào)。

　　中興通訊從2003年開(kāi)始進(jìn)行RFID研發(fā)，2006年開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，由于濱海新區(qū)的投資，RFID的整個(gè)研發(fā)群體包括天津?yàn)I海新區(qū)。目前中興的RFID在天津大概有300多畝研發(fā)基地，是一個(gè)從研發(fā)到售后的全套完整產(chǎn)業(yè)鏈配置。中興通訊的戰(zhàn)略定位，第一個(gè)是為產(chǎn)業(yè)鏈提供一流的RFID產(chǎn)品，產(chǎn)品基本上涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上RFID的所有類型。第二是提供完善的解決方案。另外一個(gè)是推動(dòng)RFID產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　中興致力于中國(guó)RFID的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹袊?guó)這么巨大的市場(chǎng)空間，包括中國(guó)RFID版權(quán)書，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的空間。另外是希望通過(guò)把產(chǎn)品做好做穩(wěn)，然后健全整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。另外是通過(guò)RFID應(yīng)用，RFID除了智能識(shí)別之外，它最大的作用是回報(bào)社會(huì)，RFID的功用應(yīng)該是對(duì)整個(gè)社會(huì)的信息化和智能化有很大的推動(dòng)作用。我們也希望隨著RFID產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)對(duì)整個(gè)中國(guó)的智能化和信息化添磚加瓦。

　　中興在RFID方面的創(chuàng)新，在目前為止近130項(xiàng)發(fā)明專利。發(fā)明專利比較多的集中在標(biāo)準(zhǔn)、通訊原理及創(chuàng)新方面。中興的RFID應(yīng)該具有最強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，目前研發(fā)隊(duì)伍有300人，90%是研究生以上，產(chǎn)品的系列也比較全，包括所有的標(biāo)簽和閱讀器等等，高頻的、超高頻的等等。除了設(shè)備之外，還有核心的一些冷源，還有編碼系統(tǒng)、CS、編碼解析，以及各種各樣的應(yīng)用系統(tǒng)。希望為產(chǎn)業(yè)鏈的各位朋友提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，然后擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。主要是希望能夠推動(dòng)中國(guó)自身的RFID技術(shù)發(fā)展。

　　我們今天的主題是“RFID在交通方面的應(yīng)用”，我們先看一下，交通方面為什么用RFID?以及交通方面存在什么問(wèn)題? 首先我們看到，隨著全球經(jīng)濟(jì)在發(fā)生收縮的時(shí)候，中國(guó)的汽車銷量出現(xiàn)了一個(gè)井噴，在全球都是奇觀，我們可以看到機(jī)動(dòng)車的銷量在直線上升，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的直線上升之后，它為整個(gè)的管理帶來(lái)了什么樣的問(wèn)題呢？我們來(lái)看一看，第一個(gè)就是堵塞，我們可以看到各種嚴(yán)重交通堵塞的圖片。2002年的交通堵塞造成的損失占GDP的1.7%，到2009年，這個(gè)數(shù)據(jù)可能還會(huì)更大，也就是說(shuō)因交通堵塞的經(jīng)濟(jì)損失，已經(jīng)成了許多大城市的頑疾，是非常希望得到解決的問(wèn)題。北京每年光堵車的損失就146億，居全國(guó)各大城市之首，主要是各種各樣的交通事故的死亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失，另外一個(gè)是交通帶來(lái)的污染問(wèn)題，目前全球十大污染城市中，中國(guó)占了七個(gè)，我們可以看到交通帶來(lái)的污染是觸目驚心的。

　　交通的污染最大的來(lái)源除了車輛的更新?lián)Q代，也就是說(shuō)國(guó)家對(duì)環(huán)保等級(jí)的提高，另外就是經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析，如果從40公里下降到20公里的時(shí)候，平均要增加31.1%的污染，也就是說(shuō)當(dāng)成是交通堵塞嚴(yán)重存在的時(shí)候，大量的尾氣就會(huì)釋放到空氣中。

　　我們?cè)倏匆幌略谲囕v管理方面常見(jiàn)的一些比較難解決的問(wèn)題。一個(gè)是車輛的盜搶，另外是發(fā)生交通事故之后的逃逸，另外就是全國(guó)深受套牌車之困，增添了社會(huì)的不和諧和危害的成份。然后還有非法的營(yíng)運(yùn)車輛，這也對(duì)我們整個(gè)的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)增加了我們管理的難度。

　　綜合而言，交通管理上出現(xiàn)了很多信息化和智能化不夠的地方，它主要產(chǎn)生的根源是什么呢？第一，我們可以明確的感覺(jué)到，現(xiàn)在的交通管理方面的檢測(cè)技術(shù)和方案明確滯后于車輛增加水平，現(xiàn)在很多的檢測(cè)相對(duì)而言還是比較落后的，雖然很多城市都加的類似視頻抓拍等等情況，但是在嚴(yán)格意義上還做不到精細(xì)化。另外國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市車輛快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)已不能適應(yīng)快速發(fā)展的需要。另外就是公共交通車輛行駛速度太慢。還有違法問(wèn)題車輛，被查獲的機(jī)會(huì)低，肇事幾率增高。綜合以上的問(wèn)題，我們可以看到在目前的交通行當(dāng)里涉及到幾個(gè)部門，公安交管、環(huán)保、稅務(wù)，包括我們常說(shuō)的假車、黑車、套牌車、肇事案件，以及我們高速公路的行車收費(fèi)，以及區(qū)域的行車收費(fèi)，停車場(chǎng)和環(huán)保目標(biāo)等等。綜合而言，我們可以看到，整個(gè)交通管理里面，最為基礎(chǔ)的是我們要確定這個(gè)車輛的身份。這是我們整個(gè)交通管理智能化和信息化必然要實(shí)施的一個(gè)步驟，如果做不到車輛的身份認(rèn)證。

　　數(shù)據(jù)容量大，數(shù)據(jù)也可以改，然后是同標(biāo)簽識(shí)別，標(biāo)簽壽命長(zhǎng)，這是關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。RFID作為一個(gè)最重要的信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)，容易獲取信息，另外在廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，我們?cè)鯓觼?lái)達(dá)到我們未來(lái)的交通管理的智能化和信息化，在提倡互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該來(lái)說(shuō)車是特殊的物品，為了達(dá)到它的智能化、信息化，必須建立應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用平臺(tái)，只有一個(gè)很好的平臺(tái)起來(lái)了之后，我們后續(xù)的擴(kuò)展和應(yīng)用才能夠得以實(shí)施。

　　在這上面我們可以看到，第一步是實(shí)現(xiàn)了信息采集，比如說(shuō)，車輛加RFID標(biāo)簽，然后運(yùn)用共有的涉車信息資源平臺(tái)，在信息資源平臺(tái)的技術(shù)上使各種各樣的、各行各業(yè)的包括運(yùn)營(yíng)的各種各樣的運(yùn)用。這是資源的運(yùn)用。

　　我們可以看一下這是RFID產(chǎn)業(yè)的架構(gòu)，我們基本上分成了幾層：

　　第一層是數(shù)據(jù)采集，主要是通過(guò)各種各樣的標(biāo)簽，有緣的、無(wú)緣的、半有緣的標(biāo)簽和各種各樣的閱讀器構(gòu)成了數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別和采集，這也是我們RFID產(chǎn)業(yè)鏈最主要解決的核心問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。

　　第二層是通訊，通訊不管是有線方式還是無(wú)線的方式，我們知道，現(xiàn)在任何的科技都是集成于現(xiàn)在的通訊網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有通訊網(wǎng)絡(luò)我們所謂的四通八達(dá)、所謂的信息及時(shí)是不可以達(dá)到的。在這個(gè)基礎(chǔ)上我們可以看到，它上面應(yīng)該是整個(gè)RFID的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上應(yīng)該說(shuō)中間件、編碼性質(zhì)系統(tǒng)、編碼解析系統(tǒng)、遠(yuǎn)程網(wǎng)管以及諸多的定制應(yīng)用，包括大型數(shù)據(jù)庫(kù)等等。

　　第三層是在這個(gè)基礎(chǔ)上還有一些實(shí)時(shí)控制，實(shí)時(shí)控制運(yùn)用于我們類似的工廠生產(chǎn)線的控制、車道控制、門禁控制等等。

　　第四層是我們知道信息采集和獲取之后一定要反饋，不反饋不能構(gòu)成一個(gè)很有效的智能化平臺(tái)。

　　綜合而言，這四個(gè)層次構(gòu)成了整個(gè)RFID系統(tǒng)的形成。系統(tǒng)的形成是“端到端”的解決方案，目前RFID以標(biāo)簽技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和智能控制的一種綜合學(xué)科的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該來(lái)說(shuō)，RFID的重要意義不是我們通過(guò)閱讀器或標(biāo)簽把信息采集回來(lái)，它的重要意義是采取回來(lái)的這些信息如何實(shí)現(xiàn)“端對(duì)端”的智能運(yùn)用，如果我們采集回來(lái)的信息不能很好的運(yùn)用，上午我在發(fā)言時(shí)也說(shuō)了，如果沒(méi)有好的運(yùn)用，那么產(chǎn)業(yè)鏈一定是一個(gè)看得見(jiàn)大于實(shí)際操作的現(xiàn)狀。

　　在交通行業(yè)的運(yùn)用，中興主要凸顯在交通行業(yè)，主要有以下幾個(gè)方面：第一是高速公路，高速公路上不停車收費(fèi)，包括二級(jí)性能。另外一個(gè)是未來(lái)的電子車牌，快速公交，涉車涉駕，駕駛證、行車證以及遍布全國(guó)各地城市里面的智能停車場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō)這些方面都是RFID在交通方面當(dāng)前一些比較典型的運(yùn)用。

　　我們可以簡(jiǎn)單看一下高速公路不停車收費(fèi)簡(jiǎn)單的演示，現(xiàn)在這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)全部上線，大家都比較熟悉，它通過(guò)5.8G短時(shí)通訊，實(shí)現(xiàn)了車輛的信息獲取以及費(fèi)率的自動(dòng)扣取。這個(gè)通訊里面主要提供了路測(cè)單元，就是原RFID的閱讀器，目前這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)上路，是目前利用率最高、最輕松的產(chǎn)品。它的性能指標(biāo)都已經(jīng)列在旁邊。

　　另外是車載單元，車載單元是相當(dāng)于每個(gè)標(biāo)簽在每個(gè)車上都可以放一個(gè)RFID的標(biāo)簽，主要實(shí)現(xiàn)了車輛的信息和扣費(fèi)。包括開(kāi)發(fā)的一些進(jìn)入軟件，包括高速公路不停車收費(fèi)的車道控制的實(shí)時(shí)性。

　　下面我們看一下智能車牌，假定我們所有的車，每輛車都是物理性的，是用視覺(jué)和光學(xué)方式識(shí)別的物理車牌，如果以后再加上電子車牌，在這個(gè)基礎(chǔ)上整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)該是很好的。這是一張平面圖，按照數(shù)據(jù)采集層、通訊傳輸層、RFID應(yīng)用層和綜合應(yīng)用層幾個(gè)部分。

　　我們看一下電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽分很多種，主要包括車上的車卡、以及駕駛證、門卡。主要是中興的信用卡標(biāo)簽，包括擋風(fēng)玻璃、易碎紙、陶瓷或者是PVC雙重標(biāo)識(shí)等等?；旧夏壳俺Ｒ?jiàn)的推廣包括科技部、公安部常年推廣，應(yīng)該是把易拆的陶瓷標(biāo)簽裝在車輛后視鏡的擋風(fēng)玻璃上。我們可以看一下電子標(biāo)簽針對(duì)這種車輛的應(yīng)用環(huán)境專門有一個(gè)測(cè)試，測(cè)試是基于紙質(zhì)的，左邊的是微波市場(chǎng)，就是單獨(dú)的貼在擋風(fēng)玻璃上，右邊是實(shí)際的車體。這兩個(gè)最終的效果有很大的區(qū)別，雖然是一個(gè)標(biāo)簽，應(yīng)該說(shuō)它的設(shè)計(jì)和它考慮的東西非常多。

　　非汽車專用的陶瓷標(biāo)簽，可以看到，它在勁風(fēng)的微波現(xiàn)場(chǎng)比車輛實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)效果會(huì)多，但是實(shí)際上最終設(shè)計(jì)出來(lái)的標(biāo)簽，大家可以看到，它在勁風(fēng)現(xiàn)場(chǎng)的性能不是最好的，但是放在車體的時(shí)候，它的性能在測(cè)試非常好，我們目前能夠達(dá)到的性能基本上最遠(yuǎn)是40米，基本上是在25米-40米之間，因?yàn)椴煌嚨能圀w以及擋風(fēng)玻璃和防爆之間有比較大的差異?；?5%以上完全可以滿足實(shí)際的運(yùn)用。

　　對(duì)于閱讀器，應(yīng)該來(lái)說(shuō)整個(gè)系統(tǒng)搭建之后，它會(huì)有各種各樣的閱讀器的需求，我這里只是簡(jiǎn)單的羅列了一些，首先包括了車輛電子車牌發(fā)卡的發(fā)卡器，包括了固定車次的監(jiān)管站，包括了復(fù)合式的數(shù)字監(jiān)管站，包括了零售站和車載移動(dòng)式查崗站，以及便攜式交警移動(dòng)運(yùn)營(yíng)站。綜合整個(gè)信息化，中興基本上全部都已經(jīng)臨近上路，都已經(jīng)完成了研發(fā)，中央發(fā)卡器是高頻雙芯的，應(yīng)該說(shuō)我們的中央發(fā)卡器是高頻雙芯的，因?yàn)獒槍?duì)駕駛證，或者是人、卡基本上是雙語(yǔ)雙芯，用于推廣。

　　另外是固定式基站，就是我們剛才說(shuō)的，主要是為了車輛信息的獲取，分為市外、市內(nèi)和警車三種，應(yīng)該說(shuō)目前是唯一獲得國(guó)家840845和920925雙頻型號(hào)的合作產(chǎn)品。

　　手持機(jī)，手持機(jī)應(yīng)該是命令手持機(jī)，因?yàn)榻痪S時(shí)拿走，做的比較小巧，它的閱讀距離、車輛的陶瓷標(biāo)簽可以到5米的返程，是這一段時(shí)間內(nèi)相互提及、性能最好的手持機(jī)閱讀器。

　　天線，因?yàn)橹信d是做天線起家的，所以在設(shè)計(jì)高性能天線方面經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，是我們?cè)械臍v史技術(shù)，是比較深厚，包括任何的無(wú)源的、有源的，圓極化、線極化的天線，基本上都是尺寸小、性能優(yōu)異。

　　在整體的電車臺(tái)的架構(gòu)里，我們可以知道，如果是每個(gè)路口都裝了這個(gè)閱讀器之后，海量的數(shù)據(jù)會(huì)涌向我們的管理平臺(tái)，這樣的話必須經(jīng)過(guò)中間件，沒(méi)有中間件的實(shí)時(shí)供應(yīng)一定會(huì)引起數(shù)據(jù)風(fēng)暴。從這個(gè)意義上而言，必須在所有的閱讀器和應(yīng)用之間疊加中間件，現(xiàn)在目前中間件在RFID產(chǎn)業(yè)里面運(yùn)用并不是特別多，主要原因是當(dāng)前遇到的項(xiàng)目基本上不上規(guī)模，不需要用中間件，當(dāng)有一個(gè)很大的系統(tǒng)時(shí)，中間件是必不可缺的環(huán)節(jié)。

　　中興開(kāi)發(fā)的中間件，它主要的特點(diǎn)是一個(gè)是對(duì)下標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是上標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)下標(biāo)準(zhǔn)就是只要支持LLRP標(biāo)準(zhǔn)接口的所有閱讀器設(shè)備，應(yīng)該都可以和中間件相連。另外是針對(duì)不同的、各種各樣的應(yīng)用，只要是LLRP標(biāo)準(zhǔn)接口的都可以對(duì)接，這很好的完成了中間件本身的橋梁作用。我們進(jìn)行篩選，篩選過(guò)濾后進(jìn)行其他的傳輸。

　　應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源，這里面主要講的是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源有兩個(gè)部分，一個(gè)是CIS，就是編碼信息系統(tǒng)，一個(gè)是網(wǎng)管系統(tǒng)。這兩部分應(yīng)該說(shuō)都已經(jīng)研發(fā)完成。在網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)，在RFID產(chǎn)業(yè)鏈里面，大家對(duì)RFID設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)還不是很重視，甚至說(shuō)很不重視，大部分的設(shè)備都具有遠(yuǎn)程網(wǎng)管的工作，因?yàn)楝F(xiàn)在RFID產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有發(fā)展成大型的時(shí)候，當(dāng)?shù)酱笮偷臅r(shí)候我們可以反管聯(lián)動(dòng)通訊，當(dāng)我們一個(gè)大型網(wǎng)絡(luò)成千上萬(wàn)個(gè)集成運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，它的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)的投資，在這種情況下，如果從運(yùn)營(yíng)商或者從客戶管理角度，運(yùn)營(yíng)一定是必須需要考慮的，它是一個(gè)高昂的、高代價(jià)的投入，所以基于這一點(diǎn)，中興把電信級(jí)設(shè)備，我們?cè)瓉?lái)的通訊設(shè)備都具有遠(yuǎn)程網(wǎng)管，把通訊級(jí)的遠(yuǎn)程網(wǎng)管全放在RFID網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該是中興的所有設(shè)備，不光是無(wú)緣的、有緣的、所有的閱讀器和控制器都能夠擁有中興的遠(yuǎn)程網(wǎng)管，在監(jiān)控中心成千上萬(wàn)的設(shè)備都可以在這個(gè)地方進(jìn)行遠(yuǎn)程告警，版本的實(shí)時(shí)升級(jí)、遠(yuǎn)程維護(hù)等等，很多的測(cè)試功能都可以在遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)，大大提高了我們的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，或者是我們的客戶后期維護(hù)工作。

　　編碼信息服務(wù)器應(yīng)該來(lái)說(shuō)這是一個(gè)相對(duì)更重要的一點(diǎn)，在目前的網(wǎng)絡(luò)工作中運(yùn)用的很少，EPCS，我們稱為CS，它的概念很早是在一些組織提出來(lái)，它是大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)相互交錯(cuò)的情況下才可能使用EPCS，這是我們EPCS的一個(gè)系統(tǒng)分段，大家可以看到，它在中間件和應(yīng)用之間，提供的就是以下的功能：

　　第一、訂閱各種標(biāo)準(zhǔn)；第二是查詢；第三是事件服務(wù)、事件運(yùn)行，數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)運(yùn)行等等；它的這些特點(diǎn)非常適合什么？非常適合一些社會(huì)公共支持平臺(tái)，比如防偽平臺(tái)，比如現(xiàn)在的車輛信息平臺(tái)，當(dāng)很多的應(yīng)用要去查車輛運(yùn)行的軌跡和原始數(shù)據(jù)的時(shí)候，那么CS是一個(gè)很好的開(kāi)放的、安全受控的一個(gè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。這是用戶應(yīng)用程序，剛才看到的程序是標(biāo)準(zhǔn)化?；谟脩?，我們搭建了一個(gè)基于電子車牌的一個(gè)視界，可以在這個(gè)視界上形成以下的系統(tǒng)。比如，智能交管系統(tǒng)是專門為公安服務(wù)的。城市交通的監(jiān)視系統(tǒng)，包括城市交通的規(guī)劃功能以及疏導(dǎo)等等?？焖俟灰约昂芏喙返姆?wù)，比如說(shuō)路、橋、隧道的收費(fèi)，高速公路的收費(fèi)，區(qū)域分時(shí)的收費(fèi)，車輛場(chǎng)所出入、停車場(chǎng)等等。在這種情況下，在這種基礎(chǔ)上還可以形成一些應(yīng)急決策支撐工作服務(wù)等等，還有一些很多高端的中長(zhǎng)期服務(wù)。從這個(gè)框架圖上可以看出，基于這個(gè)系統(tǒng)未來(lái)交通的智能化和信息化，還有很多的工作以及很大的空間值得我們?nèi)ネ诰颉?

信息公共平臺(tái)框架圖

　　針對(duì)這個(gè)新應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)該來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、分期實(shí)施的一個(gè)過(guò)程，并且這個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需要各行各業(yè)進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，目前來(lái)說(shuō)，從國(guó)家層面，從公安部門、交通部部委的層面，這些工作應(yīng)該都還在籌備階段。

　　前面講的主要是中興RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，我剛才講的是一共提了5點(diǎn)，重點(diǎn)講了高速公路不停車收費(fèi)和電子車牌兩個(gè)系統(tǒng)的方案評(píng)價(jià)。我們可以看一下，前面比較務(wù)實(shí)、后面比較務(wù)虛。 

　　我們看一下交通智能化未來(lái)的一些展望，在RFID深入到交通渠道之后，我們可以看到，上面列出的涉及到的一些管理，未來(lái)可以高效、智能化的管理、年檢、環(huán)保綠標(biāo)等等，這些行業(yè)通常都可以采用EPCS，能夠快速有效的實(shí)施，我們看到第一個(gè)是電子車牌，現(xiàn)在的交警攔車的時(shí)候，不是有預(yù)防式的，以后的攔車一定是有預(yù)防式的，他自己知道，很清楚在這種情況下來(lái)進(jìn)行攔截。

　　另外一個(gè)是電子籬笆，我們大家都知道，奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，北京曾經(jīng)采取交通管制措施，大量的汽車停開(kāi)，以各種各樣的代價(jià)來(lái)保證北京奧運(yùn)會(huì)的成功，要求要有良好的交通路礦以及良好的空氣。從其他一些大型城市來(lái)看，完全可以用RFID實(shí)現(xiàn)電子這一塊，也就是說(shuō)，不同的路段分時(shí)收費(fèi)，通過(guò)這個(gè)方式而言，只要你開(kāi)過(guò)個(gè)路段，通過(guò)RFID技術(shù)能夠自動(dòng)的從對(duì)應(yīng)的銀行卡或者其他付費(fèi)渠道進(jìn)行扣費(fèi)，從這個(gè)意義上，大家可以自己進(jìn)行路段分時(shí)、分路的收費(fèi)，這是從政府層面解決交通擁塞的很好的規(guī)劃。這是我們?cè)O(shè)想的，在這種情況下，同樣的路什么時(shí)段，或者是什么樣的路怎么收費(fèi)，怎么免費(fèi)或者收費(fèi)的概率不一樣，從而達(dá)到交通流量的調(diào)控，達(dá)到城市交通流量好的規(guī)劃。

　　還有是肇事逃匿車輛，因?yàn)檎厥绿幽滠囕v沒(méi)有直接的證據(jù)，有了RFID這個(gè)系統(tǒng)可以很明白的知道肇事逃匿車輛在什么路段，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間是什么時(shí)候等，可以進(jìn)行布控。我們可以看到經(jīng)過(guò)的記錄可以一一再現(xiàn)，有了這個(gè)車輛運(yùn)行的軌跡一一回放，對(duì)于我們的刑偵，對(duì)于車輛的保險(xiǎn)都能夠提升最直接的效果，從這個(gè)意義上而言，對(duì)車輛案件的刑偵工作和車輛的保險(xiǎn)工作提到了更高效的手段。

　　環(huán)保，我們知道現(xiàn)在要貼環(huán)?？?，從這個(gè)意義上而言，RFID的一個(gè)電子車牌可以做好所有的規(guī)劃運(yùn)用，這樣的話相對(duì)而言可以減少重復(fù)投資。RFID的路徑識(shí)別，路徑識(shí)別是在路、橋以及高速公路等各種情況下，環(huán)形或者是更復(fù)雜的路況的時(shí)候，怎樣進(jìn)行分路段收費(fèi)。

　　多路段的支付，當(dāng)我們車輛上裝了這個(gè)標(biāo)簽之后，電子車牌不光是用于剛才的作用，包括我們小區(qū)停車場(chǎng)、開(kāi)放停車場(chǎng)，包括加油站，因?yàn)橐坏┻@個(gè)車牌上了之后，一定會(huì)和我們的支付、VIP包括實(shí)驗(yàn)試點(diǎn)和很多路段相捆綁，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)車牌不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的車輛身份標(biāo)識(shí)，而是一個(gè)更方便的，相當(dāng)于是一個(gè)增強(qiáng)型的涉及到諸多的增值服務(wù)，可以帶來(lái)更好的市場(chǎng)空間。

　　這是自由人的收費(fèi)，這是類似區(qū)域收費(fèi)，包括電子籬笆里面基本上是趨于自由人收費(fèi)，比如說(shuō)OD服務(wù)，針對(duì)不同方面的起始地和物流監(jiān)管服務(wù)，包括在OD服務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行貨物監(jiān)管。在物流方面，貨物到了什么地方，整個(gè)路線全部由RFID探測(cè)，可以做到比較精確的貨物物流情況，并且這個(gè)成本很低，雖然它的精度不夠，但是投入比原本剛開(kāi)始的方式要便宜，從而構(gòu)建一個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)。

　　另外一個(gè)是出行的實(shí)際交通流分配和交通規(guī)劃，一個(gè)美國(guó)洛杉磯的一個(gè)交通規(guī)劃圖（略）。然后是出行的吸引，我們可以看到我們現(xiàn)在很多車上都有導(dǎo)航，現(xiàn)在的導(dǎo)航只能計(jì)算基本的路徑，不能計(jì)算最快的路徑，因?yàn)樗鼪](méi)有動(dòng)態(tài)引導(dǎo)模型，有了整個(gè)RFID電子車牌，將整個(gè)城市布一張網(wǎng)絡(luò)之后，我們很容易知道每一個(gè)路段的平均測(cè)速，在原來(lái)最短路徑的基礎(chǔ)上加上動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，我們就能夠真實(shí)、有效的計(jì)算出從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最快路徑，而不是最短路徑。

　　另外一個(gè)是路網(wǎng)的運(yùn)行時(shí)間分析，我們很容易通過(guò)歷史的數(shù)據(jù)知道每個(gè)路段的流量高峰期是什么，假定你沒(méi)有事的時(shí)候，你可以刻意的避開(kāi)這種高峰期，可以最快、最省事的路線來(lái)走。比如說(shuō)，取得一個(gè)最佳時(shí)間的選擇，這是一個(gè)全面ITS的示意圖，從圖上我們可以看到，RFID和交通結(jié)合應(yīng)用于城市中的很多方面。第一、是剛才說(shuō)的車上標(biāo)簽，它會(huì)和銀行卡捆綁，基本都和銀行業(yè)發(fā)展成客戶，同時(shí)又能夠讓車上卡具備了支付的功能，我們可以看到一些特殊的車輛，比如公交這種車輛，它可以控制交付，進(jìn)行調(diào)度。這是預(yù)警原來(lái)的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)路邊咪表、停車場(chǎng)的停車收費(fèi)，可以實(shí)現(xiàn)公交繳費(fèi)和公交優(yōu)先，基本能夠?qū)崿F(xiàn)一些網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，比如系統(tǒng)可以通知哪些路堵車，進(jìn)行實(shí)時(shí)的通知，以及什么地方發(fā)生了交通事故要回避等等。而平時(shí)我們基本上都是靠交通臺(tái)，而交通臺(tái)有的時(shí)候它并不及時(shí)，一些緊急的信息其實(shí)可以通過(guò)廣播導(dǎo)航來(lái)控制。

全面ITS的示意圖

　　目前來(lái)說(shuō)，中興在交通領(lǐng)域里面的無(wú)源方面、有源方面都有，其實(shí)從某種意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)源和有源兩種方案等適合中國(guó)國(guó)情，應(yīng)該來(lái)說(shuō)，從技術(shù)上而言，各有優(yōu)有劣，但從公司層面而言，永遠(yuǎn)不能夠解決百分百的問(wèn)題，但是應(yīng)該能解決80%的問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)實(shí)的中國(guó)國(guó)情，無(wú)源的基本方案可能更適合中國(guó)的智能化交通的發(fā)展。

　　我們相信RFID技術(shù)在未來(lái)交通行業(yè)的應(yīng)用一定會(huì)給大家?guī)?lái)更好的方便和快捷，謝謝！
 
嘉賓資料簡(jiǎn)介： 

中興通訊天津RFID研發(fā)中心產(chǎn)品總經(jīng)理杜江先生

 　　杜江先生畢業(yè)于桂林電子工業(yè)學(xué)院，通信與信息系統(tǒng)，碩士
　
　　相關(guān)工作經(jīng)歷： 

　　1999-4-1至2000-6          中興通訊股份有限公司           工程師
　　2000-6-1至2001-4-1       中興通訊股份有限公司           室主任
　　2001-4-1到2002-4-1       中興通訊股份有限公司           項(xiàng)目經(jīng)理
　　2002-4-1到2005-3          中興通訊股份有限公司            產(chǎn)品大項(xiàng)目經(jīng)理&開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)   
　　2005－3到2007－4          中興通訊股份有限公司           系統(tǒng)部部長(zhǎng)&RFID產(chǎn)品總經(jīng)理
　　2007-4至今                      天津中興軟件有限責(zé)任公司         總經(jīng)理

　　科研項(xiàng)目情況

　　從1999/4進(jìn)入公司一直從事CDMA移動(dòng)通信系統(tǒng)研發(fā)，從2003年作為基站（BTS）項(xiàng)目經(jīng)理開(kāi)始負(fù)責(zé)中興新一代全I(xiàn)P架構(gòu)的3G基站研發(fā)，截止2007/4，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)架構(gòu)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目經(jīng)理，杜江先生負(fù)責(zé)了11項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的移動(dòng)通訊設(shè)備機(jī)型的全面開(kāi)發(fā)；

　　從2006/6開(kāi)始負(fù)責(zé)RFID的預(yù)研與產(chǎn)業(yè)化工作，至今已組織與參與7項(xiàng)RFID設(shè)備的研發(fā)，并從事產(chǎn)品規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與項(xiàng)目管理工作。

　　所獲獎(jiǎng)項(xiàng)：

　　參與“基于CDMA技術(shù)的數(shù)字集群系統(tǒng)總體技術(shù)要求”項(xiàng)目，榮獲中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；
參與“CDMA2000 1xEV-DO移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)“項(xiàng)目，榮獲2006年度深圳市科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，2006年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，及2008年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)；
　　參與“CDMA2000高速分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)（HRPD）”，榮獲2007年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)；
　　榮獲2007“深圳市產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才創(chuàng)新獎(jiǎng)”；
　　榮獲天津港保稅區(qū)2007年度“建功立業(yè)獎(jiǎng)”優(yōu)秀經(jīng)理。

　　突出業(yè)績(jī)：

　　1、 作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)專家，有8年從事3G-CDMA大型通信系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)中興公司CDMA基站產(chǎn)品系列化規(guī)劃、系統(tǒng)方案制訂、產(chǎn)品演進(jìn)規(guī)劃；具有豐富的通信系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。由其組織設(shè)計(jì)的3G-CDMA ALL-IP基站系列化產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)品，具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其系列先后為公司產(chǎn)生了近200億的銷售，目前中興通訊的CDMA產(chǎn)品已成為‘全球CDMA合同數(shù)量第一’和‘基站新增出貨量全球第一’的國(guó)際第一品牌；

　　2、 2006/6起負(fù)責(zé)RFID產(chǎn)品從預(yù)研到產(chǎn)業(yè)化的全面研發(fā)與經(jīng)營(yíng)，后根據(jù)公司戰(zhàn)略安排組織RFID整體項(xiàng)目組遷移到天津子公司創(chuàng)業(yè)，任天津公司總經(jīng)理，對(duì)公司進(jìn)行整體經(jīng)營(yíng)和決策，總體負(fù)責(zé)公司RFID產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、營(yíng)銷和售后服務(wù)。將RFID最初的9人團(tuán)隊(duì)發(fā)展到目前近300人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從當(dāng)初僅有的實(shí)驗(yàn)原型機(jī)到目前具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的UHF、ETC、HF的RFID閱讀器與標(biāo)簽系列化，以及中間件、CIS、各應(yīng)用系統(tǒng)等軟件產(chǎn)品逐步成形的RFID集成網(wǎng)絡(luò)包，實(shí)現(xiàn)了公司RFID產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的轉(zhuǎn)換。

　　此外，杜江先生還擔(dān)任了多個(gè)重要學(xué)術(shù)兼職，發(fā)表多篇著作論文并申請(qǐng)發(fā)明專利達(dá)11項(xiàng)。