“武漢通”正在進入越來越多普通市民的生活。來自武漢城市一卡通有限公司的消息稱，截至2日，“武漢通”發(fā)行2個月、換卡1個月以來，累計售卡63.9萬張，其中換卡17.91萬張。市民坐公汽刷“武漢通”，日均已達63.9萬人次，每天“刷掉”89萬元。 

　　作為城市數(shù)字化、信息化建設的一個重要方面，從一開始，“武漢通”的政策目的就體現(xiàn)得非常明確，一城一卡，一卡多用，改變每個人手持多張卡片的消費局面。按照時間表，不久的將來，“武漢通”將成為城市生活的日常支付手段，城市在公共事務費用支付、小額交易等方面有望進入無紙化、自動化和虛擬性的新階段，便捷、高效、快速的電子城市生活特征將越來越明顯。 

　　“武漢通”的這種定位，很容易讓人想到香港的“八達通”。這種塑料儲值卡，不僅是香港市民的生活必備，也成為外地人到香港的臨時性支付手段，“八達通”連接著人們對香港這座城市、一種城市日常生活的印象?！拔錆h通”和“八達通”的共同之處在于，它們既是一種電子車票，也涉足日常消費，比如商店、停車場等小額交易，但不同之處在于，“八達通”幾乎能在任何消費領(lǐng)域（大宗消費除外）中通行無阻，“武漢通”的使用在目前還難說成熟，效果還需要檢驗。 

　　必須確立一種認識，發(fā)行“武漢通”，主要不是因為別人有了，所以我們也要有。目前，我們的城市已處于信息化世界，城市生活本身需要更加便捷，市民消費還面臨諸多繁瑣，發(fā)行“武漢通”既由我們所置身的信息時代所決定，也由城市發(fā)展本身所決定，而非僅僅向人看齊。 

　　要知道，“八達通”已有13年歷史，最初也只是應用在巴士、鐵路等公共交通工具上，逐漸成熟的經(jīng)歷堪稱曲折。其他國家和地區(qū)，如巴黎、首爾、新加坡、澳門、臺北、高雄等都有不少類似“八達通”這樣的通用卡，就目標設置來看，最初的功能設置也是較為簡單的，可適用領(lǐng)域的拓展往往要經(jīng)過幾年的時間。比如臺北的悠游卡，今年1月才由臺灣“金管會”核準跨領(lǐng)域使用，允許其用途更加多元。 

　　這也就是說，電子消費系統(tǒng)刷新生活畫面，并非可以一蹴而就，它與城市發(fā)展現(xiàn)實、市民生活習慣有很大關(guān)系。通用卡成為日常生活的支付手段，將不基于強制性，只能是人們愿意去選擇它，使用它，消費是自由的，體驗是愉快的。所以媒體報道稱，現(xiàn)在武漢市民在坐車以外的用途上刷卡，遠沒有坐車刷卡熱情，就并非不可以理解，畢竟電子城市的便捷生活需要一個過程去磨合、適應，有了目標，但落于現(xiàn)實還是不能太急。 

　　即使像“八達通”這樣成熟的電子消費系統(tǒng)，現(xiàn)在也絕非沒有任何問題，被扣錯車資及錯誤充值的新聞，常引發(fā)社會關(guān)注?！拔錆h通”還處于發(fā)卡、換卡的試行階段，有的問題已經(jīng)解決，比如刷卡時間過長，有的問題還需要更加細致地面對，前天還有媒體報道，購買“武漢通”存在潛規(guī)則，一些街頭攤點加價售賣“武漢通”，這隱約表明“武漢通”的發(fā)行程序還有所不便，其易得性還有待提高。隨著使用的人越來越多，一些未曾預料的問題也可能出現(xiàn)。 

　　武漢擔當“兩型社會”建設的重任，我們還應當看到，打造“數(shù)字武漢”，實現(xiàn)市民手持一卡，衣食住行不愁的生活場景正是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的題中之義，就此而言，在日常消費支付領(lǐng)域，武漢應有建立無紙城市的雄心，從“武漢通”做起，使之成為人們記憶城市的標志之一。