航行器制造商正在配置的射頻識別應(yīng)用程序追蹤被稱為夾具的大金屬框架的位置。夾具被用來完成將大型的航行器部件在總共十三個制造程序和裝配設(shè)備之間的運輸。工人們用一個貨物起重機將夾具運上或抬下一個被稱為“白鯨”巨型貨機，之所以叫“白鯨”，是因為它的設(shè)計外形極像鯨魚。

 
工人們用叫做夾具的運輸框架將部件裝入“白鯨”（ Beluga）中

  去年，空中客車公司在德國漢堡的一個裝配廠發(fā)射了一項飛行計劃。在這家裝配廠中，安裝在貨物起重機上的射頻讀取器收集編輯在EPC Gen 2射頻標(biāo)簽上的獨特標(biāo)示符，這些EPC Gen 2射頻標(biāo)簽與每一個夾具相連接。在后端軟件中，公司將標(biāo)簽的標(biāo)示符與夾具上運輸?shù)牟考噙B接。

  這一系統(tǒng)意在利用他們最新的標(biāo)簽讀取技術(shù)為空中客車公司提供快速定位夾具的可能。因為每一個夾具都是為運送專門的飛機部件設(shè)計的，所以根據(jù)嚴(yán)格的生產(chǎn)時間表，它需要被迅速卸貨并回到適當(dāng)?shù)脑O(shè)備處。如果沒有，Nizam說，耽擱會為飛行器的生產(chǎn)進(jìn)度但來消極的影響。

  “過去，我們幾乎看不到哪里發(fā)生了什么” Nizam指著夾具說。以前，他說，公司僅僅用人工手段——有時以至于工人們走出來進(jìn)入庫房去斷定框架的位置。

  “我們對漢堡飛行的結(jié)果非常滿意” Nizam說，“所以總管允許該項目繼續(xù)進(jìn)展下去并將該技術(shù)永久使用下去。這一部署從漢堡開始，然后擴(kuò)展到其他12個由‘白鯨’運送航天器部件的設(shè)備中去”?？罩锌蛙嚬菊趭A具上安裝Intermec 和 Confidex的標(biāo)簽，并且在貨物起重機上安裝了由Feig Electronic制作的EPC Gen 2讀取器。

  據(jù)Nizam所說，空中客車公司最近還發(fā)起了兩項其他的以射頻識別為基礎(chǔ)的技術(shù)試驗。一個試驗是為了評估射頻識別在追蹤工作狀態(tài)上的應(yīng)用，以此來代替目前條形碼掃描與人工數(shù)據(jù)錄入相結(jié)合的方法。公司希望利用射頻識別來幫助工作人員更快確定進(jìn)程中的每一步并使組裝件定位更加便利，但同時公司也會保存紙質(zhì)文件以防生產(chǎn)變化。

  空中客車目前正在試驗中使用無源射頻Gen 2硬件，將標(biāo)簽與工作要求文件相連。公司于今年年初開始了這項試驗，而且計劃繼續(xù)實施直至五月中旬。在實驗中，公司會決定要不要將此系統(tǒng)應(yīng)用為永久性基礎(chǔ)系統(tǒng)。另一個試驗于一月份在空中客車位于英國Broughton的實驗室開始，這是一個工具追蹤的應(yīng)用程序。為了這個項目，空中客車公司目前安裝了一個無源射頻Gen 2及有源Wi-Fi實時定位技術(shù)的綜合體。

  “我們正在觀望射頻識別技術(shù)能否使程序優(yōu)化以處理工具的問題” Nizam說，引用了三個工具追蹤的特別應(yīng)用。第一個是一個自動檢查儲藏室內(nèi)外射頻標(biāo)簽工具的方法，意在追蹤工具的位置及正在使用它們的人或團(tuán)體。另一個應(yīng)用是將射頻標(biāo)簽安裝在工具上來在一個工廠內(nèi)實現(xiàn)對工具的定位。第三個包括利用射頻識別技術(shù)追蹤每一個工具的使用來確定每一個工具的維護(hù)及校準(zhǔn)時間。

  目前，Nizam解釋說，工具是按照日歷來進(jìn)行維修及校準(zhǔn)的，而沒有考慮它們被使用的頻繁程度。“一個工具有可能在一個月中被使用50次”他說“另一個工具（于前者屬于同一種工具）可能在同一個月中被利用了100次。如果我們知道這一信息，我們就能在工具需要被維修及校準(zhǔn)的時候及時去維修校準(zhǔn)了，而不是以一段時間為基礎(chǔ)。這樣一來我們也能節(jié)省時間和金錢。

  工具追蹤試驗將會進(jìn)行到七月份，Nizam指出，那時公司會做出決定要不要講這一系統(tǒng)永久使用下去?？罩锌蛙嚬鞠嘈胚€有許多其他正在運轉(zhuǎn)中的領(lǐng)域能夠從射頻識別技術(shù)上獲益，包括部分生命周期追蹤，但是Nizam說公司在這些領(lǐng)域目前還沒有開始任何形式的對于射頻識別技術(shù)的測試。

  為了幫助自身實現(xiàn)射頻識別技術(shù)應(yīng)用及實驗項目的多樣化，飛行器制造商最近與IBM和RFID軟件公司及應(yīng)用軟件供應(yīng)商OATSystem簽署了一項數(shù)百萬的多年合約。

  OATSystem 的射頻數(shù)據(jù)管理及財產(chǎn)追蹤軟件將會在IBM的WebSphere射頻識別設(shè)備管理及數(shù)據(jù)過濾軟件中運行。IBM公司射頻識別方案副總裁Martin Wildberger表示W(wǎng)ebSphere靈活的體系構(gòu)造吸引了空中客車公司，因為軟件不僅可以直接安裝在一個智能射頻讀取器上，還能安裝在一個獨立的服務(wù)器上——根據(jù)商業(yè)上的運用而定，或者這一軟件還能與讀取器的網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動設(shè)備相結(jié)合。

  Michael George，OATSystems的主執(zhí)行官說他的公司已經(jīng)與許多其它的射頻識別公司緊密合作了，而且這一平臺包括為特定商業(yè)程序設(shè)計的應(yīng)用軟件，這些應(yīng)用軟件將能夠被空中客車公司利用。這些應(yīng)用軟件包括：部件維護(hù)，資產(chǎn)追蹤、維修及檢查。