根據(jù) International Air Transport Association (IATA－國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)) 統(tǒng)計(jì)，每丟失一件行李航空業(yè)的平均損失都在90-100美元之間。 

　　為幫助航空公司和機(jī)場降低這些不必要的損失，選擇一種理想的標(biāo)簽，ODIN 公司開發(fā)出首個(gè) RFID 科學(xué)研究成果專門用于航空公司的旅客行李跟蹤，即 RFID Baggage Tag Benchmark （無線行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)）。 

　　Benchmark（標(biāo)準(zhǔn)）專門用于幫助航空公司和機(jī)場掌握有效的RFID行李標(biāo)簽必須具備的特性，以及目前已經(jīng)有許多標(biāo)簽及其特性等待科學(xué)審議。這是一種專門為終端用戶設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，測試的數(shù)據(jù)來自無線標(biāo)簽的科學(xué)性能和高速輸送帶測試。這種 RFID Baggage Tag Benchmark 可以節(jié)省航空公司管理部門和機(jī)場數(shù)十萬測試費(fèi)用，縮小標(biāo)簽選擇范圍。 

　　ODIN 公司的奠基人 Patrick J. Sweeney II 說："已經(jīng)有機(jī)場與我們接觸，希望利用獎(jiǎng)金改進(jìn)行李系統(tǒng)，使機(jī)場對(duì)國際旅客更有吸引力同時(shí)降低費(fèi)用開支。為此航空公司和機(jī)場必須更換已經(jīng)使用35年多的條形碼，但是不知道哪一種 RFID 系統(tǒng)最好。ODIN 公司的 RFID Baggage Tag Benchmark 就是最佳答案。" 

　　他補(bǔ)充說："全球已經(jīng)有幾十家機(jī)場采用 RFID 技術(shù)跟蹤行李。我們估計(jì)今后5年全球會(huì)有半數(shù)機(jī)場采用RFID技術(shù)跟蹤行李。RFID技術(shù)的投資回報(bào)非常快，特別是由于超過10%以上的行李差錯(cuò)是因?yàn)闂l形碼漏讀，而RFID標(biāo)簽一次讀取的準(zhǔn)確性可以超過98%。例如 B 級(jí)機(jī)場或者主要的航空公司，RFID 的投資12個(gè)月以內(nèi)即可收回。美國國土安全部過去特地為此出資資助RFID項(xiàng)目，理由就是可以快速讀取標(biāo)簽行李信息，提升安保水平?，F(xiàn)在機(jī)場方面已經(jīng)有更多的高質(zhì)量標(biāo)簽可供選擇，有更多的可靠投資回報(bào)研究報(bào)告參考。所以現(xiàn)在是投資RFID技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。" 

　　通過 Benchmark ODIN 已經(jīng)測試過 13 標(biāo)簽，是首個(gè)在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的科學(xué)測試，然后在高速行李分揀系統(tǒng)再進(jìn)行測試。測試的目標(biāo)主要是評(píng)估封裝標(biāo)簽（行李標(biāo)簽）的靈敏度，工作頻率為 UHF 波段 (ETSI/歐洲；FCC/美國；TELEC/日本)。歐洲和日本分別代表UHF波段的低端和高端，美國則占用中間的大部分。其它地區(qū)的國家使用的工作頻率大多是在上述范圍。所以在UHF頻段測試標(biāo)簽性能很有必要，因?yàn)楣ぷ黝l率不同，標(biāo)簽性能也會(huì)有差異。 

　　測試結(jié)果和內(nèi)容如下： 

　　# 標(biāo)簽靈敏度均一性或者產(chǎn)品均一性； 

　　# 能耗效益 (PE)； 

　　# 方向靈敏度 (OS)； 

　　# 讀取距離測試； 

　　# 高速行李輸送帶測試； 

　　RFID Baggage Tag Benchmark 項(xiàng)目的贊助商是西門子公司，它是所有機(jī)場起降事務(wù)一攬子解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商。作為RFID系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一，西門子公司正在通過RFID技術(shù)使機(jī)場運(yùn)作更加有效。 (文/莊表微)