目前，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)越來(lái)越普遍，應(yīng)用的目的也是多種多樣，比如零部件識(shí)別、車(chē)輛管理、車(chē)輛清洗、車(chē)輛防盜等等。在后面的鏈接中，讀者可以點(diǎn)擊查看幾個(gè)比較有代表性的案例。射頻快報(bào)此次選擇的汽車(chē)應(yīng)用案例著眼于零部件的發(fā)送流程，同上一篇瑞士郵政應(yīng)用RFID技術(shù)管理集裝箱物流角度相似，只不過(guò)領(lǐng)域不同。我們選取德國(guó)汽車(chē)變速器和底盤(pán)部件供應(yīng)商ZF Friedrichshafen為例，來(lái)做詳細(xì)的案例分析： 

　　德國(guó)汽車(chē)變速器和底盤(pán)部件供應(yīng)商ZF Friedrichshafen，實(shí)施了基于RFID技術(shù)的集裝箱管理系統(tǒng)并將其作為設(shè)施升級(jí)的一部分。此次應(yīng)用RFID技術(shù)通過(guò)減少集裝箱的處理時(shí)間，極大地改善了汽車(chē)零部件的運(yùn)送過(guò)程。目前該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)測(cè)試，用以確定RFID技術(shù)還能改善其它哪些流程。  

客戶(hù)之需 

　　ZF公司在全球25個(gè)國(guó)家建有119家工廠，員工約57000人，2007年其年收益為195億美元。在其靠近康斯坦茨湖腓特烈港的工廠中，該公司負(fù)責(zé)為MAN公司和依維柯所產(chǎn)的商用車(chē)輛提供變速箱和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。 

　　現(xiàn)在卡車(chē)制造商的需求越來(lái)越多樣化，他們不僅要求“即時(shí)”運(yùn)送而且要求“即時(shí)”裝配，ZF公司也想改善制造流程以便以適當(dāng)?shù)难b配序列將正確的貨物及時(shí)發(fā)送出去。ZF人員在一份貿(mào)易雜志上看到了一篇關(guān)于奧地利RFID系統(tǒng)集成商Tricon部署RFID系統(tǒng)的文章，于是及時(shí)同這家公司取得了聯(lián)系。 
  
Tricon之鑒 

　　Ttricon于2006年部署了一套R(shí)FID系統(tǒng)。在項(xiàng)目第一階段，Tricon就對(duì)RFID硬件進(jìn)行了觀察與測(cè)試。當(dāng)時(shí)Tricon所面臨的最大挑戰(zhàn)就是，在金屬和機(jī)械的環(huán)境下找到正確的轉(zhuǎn)發(fā)器以識(shí)別這些集裝箱。他們需要能提供長(zhǎng)讀距特別是能適用于金屬表面的標(biāo)簽，另外這種標(biāo)簽必須易貼且成本低廉。最后Tricon選擇了Intermec公司提供的標(biāo)簽系統(tǒng)。 

　　此系統(tǒng)采用了15000-20000個(gè)符合ISO 18000-6B標(biāo)準(zhǔn)的869 MHz無(wú)源UHF標(biāo)簽，每天約跟蹤1000個(gè)集裝箱的移動(dòng)情況。據(jù)Ttricon項(xiàng)目經(jīng)理Jürgen Kusper成，自2006年底運(yùn)行以來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題，現(xiàn)在該公司正考慮將此項(xiàng)系統(tǒng)用于其他工廠。 

ZF之行 

　　在集裝箱由卡車(chē)和巴士運(yùn)回到原地之后，通常被堆放在臨時(shí)儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)。幾天之后，工人就會(huì)將這些集裝箱通過(guò)完全自動(dòng)化的輸送系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到高架倉(cāng)庫(kù)中。在傳輸過(guò)程中，F(xiàn)EIG Electronic公司提供的RFID讀寫(xiě)器會(huì)對(duì)集裝箱加以識(shí)別?；谧x取的標(biāo)簽位置信息，此系統(tǒng)可以判斷集裝箱是否在正確的位置上，是否需要旋轉(zhuǎn)180度。 

　　這是此系統(tǒng)在整個(gè)應(yīng)用過(guò)程中的一個(gè)RFID讀取點(diǎn)，在集裝箱經(jīng)過(guò)自動(dòng)灌裝并準(zhǔn)備發(fā)送時(shí)，此系統(tǒng)可以計(jì)算出集裝箱在以后各讀取點(diǎn)的相應(yīng)位置。在新的集裝箱添加到組合之后，雇員就會(huì)使用提供的手持查詢(xún)器進(jìn)行讀取。每個(gè)集裝箱分配一個(gè)編號(hào)，此編號(hào)連同承運(yùn)人說(shuō)明信息都會(huì)編入標(biāo)簽中，ZF可以憑此獲得具體集裝箱送達(dá)具體顧客的數(shù)據(jù)信息。工人經(jīng)過(guò)肉眼識(shí)別之后可以從選項(xiàng)菜單中選擇形容集裝箱的信息，一般情況下ZF會(huì)使用9種類(lèi)型的貨柜。 

　　需要組裝發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)零部件的工人可以將電子訂單輸入該公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。接著自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)將尺寸多樣的部件（射頻快報(bào)注：部件尺寸從80厘米x120厘米到80厘米x160厘米不等）放在貼有標(biāo)簽的集裝箱中，之后再將集裝箱放到生產(chǎn)區(qū)的指定位置。整個(gè)自動(dòng)化的過(guò)程免去了工人的搬運(yùn)之苦，加速了零部件的生產(chǎn)和交付流程。在集裝箱返回工廠加以識(shí)別之后，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)更新，這樣ZF就可以掌握特定時(shí)間內(nèi)特定用戶(hù)所收到的集裝箱條目。 

成效 

　　在實(shí)施RFID系統(tǒng)之前，ZF Friedrichshafen公司都要選定幾天人力清點(diǎn)集裝箱以大致確定庫(kù)存數(shù)。而采用此系統(tǒng)之后，公司庫(kù)存清點(diǎn)變得更加準(zhǔn)確。Kusper表示，RFID還幫助減少了集裝箱成本，雖然目前公司還無(wú)法提供每年購(gòu)買(mǎi)集裝箱費(fèi)用的進(jìn)一步資料。 

　　目前ZF正在考慮改進(jìn)這一系統(tǒng)，以便客戶(hù)在將集裝箱送回ZF的倉(cāng)庫(kù)之后就立馬實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)簽的讀取，而不必將集裝箱存放好幾天后才能用RFID讀寫(xiě)器讀取。改進(jìn)后的系統(tǒng)將使集裝箱在經(jīng)過(guò)自動(dòng)門(mén)戶(hù)時(shí)加以識(shí)別，而標(biāo)簽讀取越早越有助于公司掌控集裝箱的概況。