全球物流公司 BLG Logistics 現(xiàn)著手開展一項試點項目，在公司位于德國 Bremerhaven 一個運營港口采用 EPC Gen 2 無源 RFID 標(biāo)簽和 GPS 技術(shù)追蹤拖車（ROLLTRAILER，適用于運輸超重、超大貨物，理論上可以承載 25 米長、重達(dá) 120 噸的貨物)。這種拖車用于裝載重型、形狀不規(guī)范和超大型設(shè)備或機(jī)械，如火車頭、游艇或建筑材料。配備重負(fù)荷發(fā)動機(jī)的特殊牽引車輛將拖車送上或送下滾裝貨運船只(RORO)，再將它們拖引上岸，運到一個存儲堆場或一個拖車貨物陸上運輸?shù)难b載區(qū)。

      BLG Logistics 港口創(chuàng)新技術(shù)主管 Wolf Lampe 和 Bremer 生產(chǎn)和物流機(jī)構(gòu)（BIBA，Bremer 大學(xué)的一個科研和工程研究機(jī)構(gòu)）研究人員 Anne Schweizer 稱，為了在堆場定位某輛拖車，通常港口工作人員不得不花過多的時間，消耗大量非必要的燃料。

       在任何時間，Bremerhaven 港口都有 1000 輛左右的拖車在循環(huán)使用，拖車存放在一個 3 平方千米大小的堆場里。沒有裝運貨物時，拖車堆疊在一起。BLG 每年處理世界各地港口往來的拖車多達(dá) 60,000 輛。除了船上，這類拖車禁止在港口以外（如公共街道）裝運設(shè)備。

BLG 每年處理世界各地港口往來的拖車多達(dá) 60,000 輛

      由于獲得了德國經(jīng)濟(jì)和科技部 (BMWI) 創(chuàng)新港口技術(shù)部分專項資金的贊助，BLG Logistics 開始與 BIBA 合作開發(fā)一套堆場追蹤系統(tǒng)。兩家公司于 2008 年年底啟動這個項目，目前在測試一臺閱讀器和 10 個 RFID 標(biāo)簽，并計劃于 2011 年正式啟動試點項目 - 當(dāng)軟件部件全部完成開發(fā)。

      從項目一開始，BLG 就推翻了基于條碼標(biāo)簽和掃描儀的方案。”我們希望實現(xiàn)自動識別”，Lampe 稱，“考慮到惡劣的工業(yè)環(huán)境和減少數(shù)據(jù)輸入錯誤”。

       BLG 和 BIBA 測試的系統(tǒng)結(jié)合了 RFID 和 GPS 技術(shù)，記錄拖車在堆場（所屬運輸公司）的位置。目前，所有追蹤都是人工執(zhí)行的，即工人采用筆和紙記錄每輛拖車的 ID 碼及所在的堆場位置。

測試中，BLG在牽引車輛上安裝 RFID 閱讀器和 GPS 設(shè)備

       最初，BIBA 分析和記錄 BLG 的拖車運作過程。對拖車運作流程進(jìn)行研究后，公司推薦采用一套稍后可擴(kuò)展到開環(huán)系統(tǒng)的閉環(huán)追蹤系統(tǒng) - 尤其考慮到運輸公司對該應(yīng)用表示的興趣。

     “我堅信當(dāng)閉環(huán)系統(tǒng)獲得認(rèn)可后，我們將轉(zhuǎn)向開環(huán)系統(tǒng)”，Lampe 稱，拖車的成本相當(dāng)昂貴，運輸公司目前還沒有可靠的方式可以追蹤它們。

      在閉環(huán)系統(tǒng)中，拖車從 RORO 船只運下之前，BLG 將在裝載拖車上安裝可移去的 EPC Gen 2 RFID 標(biāo)簽。標(biāo)簽必須可被移去，因為它們是 BLG 的財產(chǎn)，不能與拖車一起在全球運輸。
 
      BLG 和 BIBA 目前在測試 Deister Electronic 和 Confidex 的標(biāo)簽。兩家公司稱他們更偏向于 Deister 的超高頻 UDL160 RFID 標(biāo)簽，因為該標(biāo)簽對這個應(yīng)用的讀取率更高。標(biāo)簽成本將少于每只 $13.80， Schweizer 稱，這不包括安裝費。BIBA 目前在研發(fā)一種利用磁鐵的標(biāo)簽安裝方式，這種方式使標(biāo)簽可以被輕易取下，重新用于不同拖車，標(biāo)簽本身必須堅固耐用，可承受其它設(shè)備可能的顛簸。

       在試點項目中，牽引車輛將安裝一臺 Deister UHF UDL100 叉車 RFID 閱讀器、一個 GPS 接收器、一臺車載計算機(jī)和視頻屏幕。當(dāng)車輛進(jìn)入 Wi-Fi 接入點距離內(nèi)時，數(shù)據(jù)將通過港口現(xiàn)有的 WLAN 的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)送。當(dāng)車輛離開 WLAN 范圍時，信息就地存儲在車載計算機(jī)里，直到到達(dá)有信號連接的地方。

牽引車輛后端安裝一臺 Deister RFID 閱讀器和一支閱讀器天線

      測試中，BLG 將在運進(jìn)船只上對拖車貼標(biāo)，接著將每輛拖車移下船只，負(fù)責(zé)檢測貨物工人采用一臺移動 RFID 計算機(jī)，輸入標(biāo)簽的唯一的ID 碼和拖車號碼，將標(biāo)簽與特定拖車相對應(yīng)。這樣，這套系統(tǒng)了解到哪輛拖車對應(yīng)哪只 RFID 標(biāo)簽。司機(jī)駕駛牽引車輛靠近拖車，將標(biāo)簽安裝在拖車的鵝頸管臂上。牽引車的閱讀器將識別拖車標(biāo)簽的 ID 碼，接著司機(jī)會接收到駕駛室車載設(shè)備的聲頻和視頻信號，指示已完成識別。

      一個 GPS 讀取將通知系統(tǒng) RFID 讀取的發(fā)生點，及車輛在其運送到堆場過程中的位置。司機(jī)將在計算屏幕上收到通知，指示拖車應(yīng)存放在堆場哪個位置。當(dāng)司機(jī)到達(dá)這個點，停放拖車后，拖車和駕駛室分離。動作檢測器將指示拖車和牽引拖車分開，最后一次讀取 RFID 標(biāo)簽。接著，這套系統(tǒng)將結(jié)合 RFID、GPS 收集的信息和感應(yīng)器數(shù)據(jù)，記錄拖車在堆場的最終存放點，如 X 排，5號位。

       當(dāng)司機(jī)收到一個取拖車工作單時，拖車的存儲數(shù)據(jù)被發(fā)送到計算機(jī)屏幕上。這樣，司機(jī)明白拖車的確切位置，不用四處搜索它。當(dāng)他或她將拖車和牽引車輛對上時，閱讀器讀取拖車的 RFID 標(biāo)簽，當(dāng)拖車被送到船上時，系統(tǒng)升級拖車的位置。

       這套系統(tǒng)只用于追蹤拖車位置，不會用于監(jiān)督工人，BIBA 對此專門對工人進(jìn)行解釋。

       試點項目計劃將持繼到 2011 年 10 月，BLG 還希望進(jìn)一步擴(kuò)展這個應(yīng)用，采用移動手持機(jī)對拖車庫存進(jìn)行盤點，追蹤各式各樣的拖車，包括運送私人船只的小型拖車。