在過去幾個月中，RFID技術(shù)加快了發(fā)展步伐。在當(dāng)今競爭劇烈的環(huán)境下，經(jīng)營者在投資前都會先觀望一陣。畢竟沒有人想做這樣的CEO -- 當(dāng)公司需要DVD時，他卻買來磁帶錄像機。

RFID供應(yīng)商在投資RFID基礎(chǔ)設(shè)施滿足市場需求之前 ，還需要有市場方面的信心，相信投資會有結(jié)果，會帶來回報。國際航空運輸協(xié)會（IATA）正通過“簡化業(yè)務(wù)計劃”幫助空運局中的二個投資者。航空業(yè)已提出要設(shè)法在復(fù)雜的程序中努力降低成本，簡化業(yè)務(wù)正是國際航空運輸協(xié)會對此作出的響應(yīng)?，F(xiàn)今的消費者喜歡便捷，不愿意將時間和精力花在一些復(fù)雜的手續(xù)上。這種響應(yīng)就是要簡化這些手續(xù)，最有效地利用現(xiàn)有的技術(shù)。RFID看來就是這種技術(shù)，它能洞察運行過程，因此成為這項計劃采用的一種主要措施。

空運局和國際航空運輸協(xié)會是全球標(biāo)準(zhǔn)制訂和執(zhí)行方面的領(lǐng)導(dǎo)者。國際航空運輸協(xié)會作為變革的領(lǐng)導(dǎo)者，主要任務(wù)是通過共同的目標(biāo)將各方組織起來，制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，它通過與我們的技術(shù)伙伴密切合作，將確保世界各地不但能獲得必要的支持，跟上變革的步伐，還能從變革中充分得到好處。

國際航空運輸協(xié)會已經(jīng)與航空公司、機場及供應(yīng)商密切合作, 制訂行李運輸方面的RFID標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)被稱為RP 1740C標(biāo)準(zhǔn)，11月16日將進行投票表決。如果航空部門總體上接受此標(biāo)準(zhǔn)，它將成為多條航線行李運輸使用RFID技術(shù)的模板。當(dāng)然，這并不是說所有航空公司必須立即用RFID標(biāo)簽取代目前使用的條形碼行李標(biāo)簽，但意味著那些可優(yōu)先使用RFID運輸行李來節(jié)省此方面費用的航空公司，能清楚地了解應(yīng)如何進行這種過渡。

除了采用RFID技術(shù)，“簡化業(yè)務(wù)”計劃還有許多其他的措施幫助航空業(yè)采用RFID技術(shù)。國際航空運輸協(xié)會正在構(gòu)建一個框架以幫助航空公司、機場及地面經(jīng)營者采用此項技術(shù)。這個框架包括專家建議、培訓(xùn)材料、執(zhí)行綜合指導(dǎo)以及引進技術(shù)研討會。這一切將是一筆不小的開支。那么，為什么RFID具有如此大的吸引力呢？因為用了RFID技術(shù)，不用看標(biāo)簽或?qū)嵨?，就能對貼有RFID標(biāo)簽的物品進行識別。RFID標(biāo)簽具有傳統(tǒng)的條形碼標(biāo)簽不具備的優(yōu)勢。如果行李延時抵達，我們還能了解到延時的原因。

RFID行李追蹤系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施比較便宜。一個可以旋轉(zhuǎn)360度的條形碼解讀器，可讀取移動速度為2米/秒的標(biāo)簽，其構(gòu)造很復(fù)雜，有許多活動件和多個讀出磁頭。而性能相當(dāng)?shù)腞FID解讀器的構(gòu)造卻非常簡單，沒有活動件，只有二、三根天線，一臺只需幾千美元。這意味著你可以在你的行李運輸系統(tǒng)里安裝比條形碼系統(tǒng)多得多的讀取點，改善行李運輸過程的監(jiān)測。

解決方案增加了讀取點就提高了整個系統(tǒng)的性能，通過重新設(shè)計，就能使同一基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更好的性能，具有更高的處理能力。由于乘飛機旅行的人越來越多，行李運輸系統(tǒng)的性能和能力將成為全世界所有機場都要面臨的問題，一些機場出現(xiàn)這樣的情況將比其他機場早得多。處理速度提高也意味著如果行李錯過了預(yù)定航班，也能被及時運送。這樣就能為乘客提供更好的服務(wù)，為航空公司節(jié)約開支。

 與條形碼標(biāo)簽相比，RFID標(biāo)簽給機場帶來了更多的便利。首先，條形碼標(biāo)簽通常是被貼在行李的手柄上，這就導(dǎo)致了一個問題，因為人們提行李通常用手柄，必然會弄皺標(biāo)簽以致機器無法讀取。其次，目前的自動行李處理系統(tǒng)使用的是360度條形碼解讀器，運動相當(dāng)快。它必須不停地追綜行李的移動，找出貼在行李上的標(biāo)簽讀取，一切必須在很短的時間內(nèi)在窗口中完成。條形碼解讀器里面的運動部件還要定期保養(yǎng)。我在一航空公司用過一種RFID解讀器樣機，在使用的一年多里從來不用保養(yǎng)。盡管RFID標(biāo)簽有不足之處 -- 標(biāo)簽折疊了，解讀器將無法讀取，但弄皺了照樣能讀取。

盡管RFID有這么多優(yōu)點，但卻不能馬上實施，幫助1%左右行李延誤或丟失的旅客，這一定有充分的理由。

第一個挑戰(zhàn)是建立商業(yè)預(yù)案，預(yù)案包括機場和航空公司在提供RFID基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)利潤方面的合作。預(yù)案還要分析許多不同過程的利潤，這些過程往往屬于不同部門。判斷RFID方面的投資是否合理還需要跨單位跨部門的觀點。另一個常見的問題是，利潤的許多方面只有在RFID的實際運營過程中才能知道。

RFID世界面臨的另一個看來會出現(xiàn)的問題是隱私權(quán)。這也是國際航空運輸協(xié)會特別關(guān)注的地方，因為公眾對RFID的接受程度對RFID技術(shù)的應(yīng)用來說，是至關(guān)重要的。節(jié)約開支也是航空公司要考慮的重要因素。推薦用于行李的無源標(biāo)簽是一次性的，因此，如果乘客旅行結(jié)束時不要標(biāo)簽，可以把它撕下來。國際航空運輸協(xié)會行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)也包括在旅行結(jié)束時銷毀標(biāo)準(zhǔn)的指指令?！秶H航空運輸協(xié)會 RFID執(zhí)行指南》將有這方面的一些原則和建議。

當(dāng)然，光在行李上貼RFID標(biāo)簽不是萬能藥。處理必須適當(dāng)?shù)轿弧Ｈ绻麅蓹C交接時行李不能及時處理，例如晚點到達，行李就不能及時交接。如果你知道排隊的行李當(dāng)中有哪個需要優(yōu)先處理，這里引進特殊情況報告模式就可能有用了，這樣就可以改進行李的交接。

一旦RFID技術(shù)到位了，并對流程進行了檢查和重新設(shè)計，系統(tǒng)中RFID部分到底能獲得多少利潤？能報告測定利潤的系統(tǒng)現(xiàn)已面市，成為RFID實施時的一個主要部分。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)處理過程沒有按照要求做，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。

國際航空運輸協(xié)會非常了解空運業(yè)的狀況，現(xiàn)在提出了以RFID為主題的“簡化業(yè)務(wù)”框架。為提高客戶的滿意度和降低成本而引進通用標(biāo)準(zhǔn)和強有力的支持框架，應(yīng)該是受乘客們歡迎的。

作者簡介：

安德魯·普萊斯，1991年畢業(yè)于普利茅斯，獲電氣電子工程學(xué)位。畢業(yè)后開始五年在國防和民用空中交通管理部門工作，從事空中交通管制系統(tǒng)設(shè)計。1996年加入英國航空公司，在客戶關(guān)系管理、行李及工程部門工作。同年8月，他斷定如果航空業(yè)采用RFID，國際航空運輸協(xié)會就是領(lǐng)導(dǎo)航空公司RFID發(fā)展的團隊，于是加入了該協(xié)會，擔(dān)任RFID項目經(jīng)理。RFID項目是國際航空運輸協(xié)會“簡化業(yè)務(wù)計劃”的一部分。