與咪表卡無(wú)人用且退錢難形成鮮明反差，刷一卡通停車場(chǎng)利用率超八成

　　刷卡停車在國(guó)外許多大城市已普及，本市也先后推行咪表和IC卡停車。昨天記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前兩種停車方式一冷一熱，一邊是路邊的6000余塊咪表無(wú)人問(wèn)津，成了街頭“棄兒”；一邊是可以刷公交一卡通的停車場(chǎng)頗受好評(píng)，白天利用率超八成。

　　對(duì)此，有關(guān)專家呼吁，應(yīng)將咪表納入市政基礎(chǔ)建設(shè)，參照公交一卡通的停車場(chǎng)模式，甚至將咪表嫁接一卡通，讓6000余塊咪表起死回生。

　　● 九成咪表空耗錢不賺錢

　　所謂咪表是一種電子計(jì)時(shí)表，主要安裝在停車位稀缺路段，采用電子計(jì)時(shí)、收費(fèi)等方式給停車人提個(gè)醒，盡量減少占用道路的時(shí)間和空間。從1999年至今，北京陸續(xù)安裝了6000余臺(tái)咪表。但11年后，這些最初造價(jià)高達(dá)數(shù)萬(wàn)元一臺(tái)的咪表，約九成都處于空耗狀態(tài)。

　　在朝陽(yáng)門附近主路邊，每隔十余米就有一個(gè)銀白色立柱豎在路邊，不少就剩了個(gè)空殼子，記者隨機(jī)詢問(wèn)了15個(gè)路人，大部分都不知道這就是咪表，其中有7位有駕照的司機(jī)都表示從未使用過(guò)咪表。

　　一位停車管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“除去咪表初次安裝經(jīng)費(fèi)外，每3個(gè)月左右要派專人給咪表更換電池，每天都要有專人去咪表采集數(shù)據(jù)，之后才能到結(jié)算中心結(jié)算金額，這些都需要費(fèi)用，然而由于利用率低，所以咪表基本處于空耗狀態(tài)?！?

　　司機(jī)其實(shí)也有苦衷。曾使用過(guò)咪表的司機(jī)張女士說(shuō)，用咪表停車、刷卡、離開(kāi)，前后不到一分鐘，與等待人工收費(fèi)員找零相比，確實(shí)能省不少時(shí)間。但是用咪表，必須得買專用卡，卡內(nèi)還需要預(yù)存一定金額，而且停車位并不普及，用卡的機(jī)會(huì)少，所以越來(lái)越不愿意用。

　　● 一卡通停車場(chǎng)白天幾乎“滿座”

　　與咪表受冷落不同，刷公交一卡通的停車場(chǎng)最近受到熱捧。昨日8時(shí)20分，市民孫女士將車拐進(jìn)位于巴溝地鐵站旁的停車場(chǎng)，刷公交一卡通停車。

　　“一般早晚高峰是這里最熱鬧的時(shí)候，停車刷公交一卡通還能優(yōu)惠，所以百分之八九十的車主都刷卡?！蓖＼嚬芾韱T告訴記者，“如果刷卡停車一天收費(fèi)8元，還能節(jié)省2元的地鐵單程票錢，如果不刷卡，停車一小時(shí)收費(fèi)2元錢。所以大部分上班族都到這里‘棄’車換地鐵。”昨日早晨9時(shí)50分，記者發(fā)現(xiàn)共計(jì)170個(gè)車位的巴溝停車場(chǎng)的“上座率”已有八成。

　　其實(shí)這樣可以刷一卡通的停車場(chǎng)本市已有8處。據(jù)公交一卡通服務(wù)熱線介紹，這8處都分布在地鐵沿線，主要集中在新線端頭站。比如地鐵四號(hào)線的安河橋站、10號(hào)線的安貞里站、5號(hào)線的天通苑站等均有刷公交一卡通的停車場(chǎng)，而且只要當(dāng)日有公交乘坐記錄，停車費(fèi)都有不同程度的優(yōu)惠。

　　● 咪表有望大規(guī)模重利用

　　前段時(shí)間，有關(guān)部門曾透露，本市正在研究改變現(xiàn)有占道停車經(jīng)營(yíng)模式，采用電子收費(fèi)系統(tǒng)替代人工作業(yè)。這也就意味著“咪表”收費(fèi)模式又將大規(guī)模推廣。對(duì)此，專家呼吁，應(yīng)將咪表作為市政基礎(chǔ)建設(shè)，盡快設(shè)立相關(guān)法規(guī)，幫助公眾盡早建立正確使用咪表的習(xí)慣。

　　據(jù)了解，本市所有咪表系統(tǒng)都具備改成刷公交一卡通的能力。有關(guān)部門透露，其實(shí)咪表是國(guó)際通行的計(jì)時(shí)刷卡收費(fèi)的方式，可以大大節(jié)省管理人員的開(kāi)支。今后，本市有望推廣一批一卡通式咪表，鼓勵(lì)市民使用。 實(shí)習(xí)生 雙瑞 本報(bào)記者 劉冕