物流，留存在人們腦海中的印記——“卡車、停車場(chǎng)”，一群擁有著小門面的貨運(yùn)代理和忙碌的司機(jī)們。 

　　如今，一種“思變”正在無錫物流業(yè)“嬗動(dòng)”：與“白領(lǐng)”印象疊加的“寫字樓”物流，正在無錫崛起。 

　　從“停車場(chǎng)”眺望“寫字樓”，一個(gè)物流企業(yè)的“思變”樣本，讓我們重新審視物流業(yè)中最傳統(tǒng)也是份額最大的一環(huán)——貨運(yùn)物流。 

　　困境：場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)不再    “停車場(chǎng)”物流舉步維艱 

　　濛濛細(xì)雨中，312國(guó)道江海立交橋堍，150畝地的停車場(chǎng)，一排排10米多長(zhǎng)的貨車幾乎將場(chǎng)地占得滿滿的，兩側(cè)一間間小門店就是一家家小型貨代企業(yè)。 

　　3月3日，面對(duì)著細(xì)雨中擁擠而顯得有點(diǎn)雜亂的“停車場(chǎng)”，太運(yùn)物流董事長(zhǎng)包一林慨嘆，這個(gè)“停車場(chǎng)”正式的名字叫物流貨運(yùn)交易市場(chǎng)，這樣的模式在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家是沒有的，停車與交易在一個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行；現(xiàn)在這個(gè)車滿為患的停車場(chǎng)，也面臨著前所未有的發(fā)展困境。近年來，為擴(kuò)大這一交易停車場(chǎng)面積，自己已多次到規(guī)劃等職能部門咨詢申請(qǐng)擴(kuò)建，但卻一次次被否決。 

　　這樣的困境，成為整個(gè)無錫貨運(yùn)物流業(yè)的現(xiàn)狀寫照。據(jù)市經(jīng)信委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，無錫共有37家停車場(chǎng)式物流貨運(yùn)交易市場(chǎng)，其中市內(nèi)有17家。市物流行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人士介紹，近三年來，市區(qū)17家“停車場(chǎng)”無一沒有搬遷過，面積逐漸萎縮。與之相對(duì)應(yīng)的是，僅近一年來，無錫市場(chǎng)上20%的貨運(yùn)物流中小企業(yè)開始搬離無錫的停車場(chǎng)市場(chǎng)，向常州、鎮(zhèn)江等地區(qū)轉(zhuǎn)移，多年來無錫以“停車場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)作為貨運(yùn)物流區(qū)域中心的地位受到“威脅”。 

　　停車場(chǎng)式物流的擴(kuò)張被否決，理由不難理解：無錫土地資源日趨緊張，可謂寸土寸金，停車場(chǎng)式貨運(yùn)物流投入產(chǎn)出率不高，與扶持發(fā)展企業(yè)每畝地的銷售產(chǎn)生稅收的門檻相比，僅三分之一都不到。 

　　瓶頸：空載率居高不下   傳統(tǒng)管理模式四面楚歌 

　　“小黑板”，是停車場(chǎng)式物流管理模式最直接的表象，在包一林看來，“小黑板”與居高不下的空載率息息相關(guān)。 

　　在停車場(chǎng)，交易的價(jià)格、數(shù)量、地點(diǎn)等信息寫在一塊“小黑板”上，受眾面很小，只有停車場(chǎng)內(nèi)的100多戶貨代商家。他舉例說，無錫某500強(qiáng)企業(yè)上千臺(tái)冰箱貨品，要求從無錫運(yùn)到杭州，從“小黑板”信息來看，場(chǎng)內(nèi)貨代和司機(jī)無人應(yīng)單，就只好到其它的停車場(chǎng)去找，結(jié)果由于運(yùn)輸資源不足，業(yè)務(wù)沒做成，信譽(yù)也受損。他痛惜，“我們沒有能力承擔(dān)這樣的業(yè)務(wù)，小黑板式的傳統(tǒng)管理模式將我們的手和腳捆住了。如果有這個(gè)能力，我們的業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)至少可以較現(xiàn)在翻一番?！?nbsp;

　　貨代司機(jī)小蔡告訴說，以前送一批貨出去，回來會(huì)按照出發(fā)前聯(lián)系好的貨源載貨回來，也會(huì)通過電話詢問公司是否有貨在返回路上拉一下，但不能滿載而歸是通常的情況，空車而回的次數(shù)也不少，其實(shí)這挺浪費(fèi)人力和汽油成本的。 

　　市物流行業(yè)協(xié)會(huì)人士介紹，停車場(chǎng)式的物流交易，好的空載率也有35%左右，高的甚至達(dá)到50%。一組來自全國(guó)的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示: 目前我國(guó)的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。中國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占 9%左右，中國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%-50%。 

　　突破：物流總部經(jīng)濟(jì)     無錫物流試水物聯(lián)網(wǎng) 

　　走出“停車場(chǎng)”，摒棄小黑板，組建太運(yùn)物流已10來年的包一林，這位有了一定資本積累的民營(yíng)物流企業(yè)家，渴望著有一把走出“困局”的鑰匙。在此背景下，省骨干軟件企業(yè)之一的互聯(lián)網(wǎng)民營(yíng)企業(yè)“大來互動(dòng)”提供了整體解決方案。 

　　江海大道旁，陣陣轟鳴中，卷揚(yáng)機(jī)和車吊正在繁忙地運(yùn)作著，這里將崛起一座28層的物流大廈，命名為江蘇虛擬物流園，有望成為全省物流企業(yè)中最高的大樓。包一林稱之為“寫字樓”經(jīng)濟(jì)的物流總部經(jīng)濟(jì)，就將在這里誕生。在省2010年物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)示范工程中，作為我省物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)率先市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，江蘇虛擬物流園的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)項(xiàng)目列入其中。 

　　“這是民營(yíng)企業(yè)購買物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先行者，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商用的首批案例之一?！睙o錫國(guó)家軟件園 iPark相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣介紹。江蘇虛擬物流園就是將傳統(tǒng)的貨車交易平臺(tái)變成虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過射頻識(shí)別(RFID)裝置、多種用途感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)商品信息與互聯(lián)網(wǎng)相連接，最終實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng)的‘小黑板’，將變成寫字樓和車載系統(tǒng)的“ 電腦屏”，以及貨代商家及司機(jī)手里的3G手機(jī)屏。 

　　“通過信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)解決信息交流問題，卡車就可以停在最佳路線的任一停車場(chǎng)，物流總部經(jīng)濟(jì)成為可能，不再需要停車場(chǎng)不斷擴(kuò)建也能留住更多物流企業(yè)，”包一林如是說。高空載率在理論上也將隨之降低，例如，一批雞蛋從山東運(yùn)往無錫，企業(yè)可以在網(wǎng)上發(fā)布信息，有相應(yīng)運(yùn)力的貨車主看到信息可以承運(yùn)，全程監(jiān)控過程中，運(yùn)貨方還可以要求貨運(yùn)司機(jī)注意車速、查看車內(nèi)氣溫，以免發(fā)生碰撞或高溫影響雞蛋質(zhì)量的情況。 

　　而在運(yùn)送過程中，貨車司機(jī)可以通過手機(jī)上網(wǎng)及時(shí)查詢路線上的運(yùn)貨信息。通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，貨物運(yùn)輸變得既快捷又安全。雖然寫字樓剛剛打好地基，但已有100來家物流企業(yè)總部和80家制造業(yè)物流總部有意進(jìn)駐其中。 

　　包一林一擲上億元打造的這一“寫字樓”，其核心部分、也是最具新意的部分，就是首次涉足的物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)。無錫“大來互動(dòng)”提供現(xiàn)代物流綜合信息處理平臺(tái)和商業(yè)運(yùn)行方案，該平臺(tái)由中科院微電子研究所提供無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐。 

　　任何技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新都是最具風(fēng)險(xiǎn)的部分?！斑@一部分的初始投資達(dá)到2000萬元，與上億元打造的房產(chǎn)相比，這是風(fēng)險(xiǎn)投資，買的就是一個(gè)機(jī)會(huì)，信任的就是科技革命的力量?！卑涣痔谷坏卣f，“我覺得物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)大有可為，我不愿放棄一個(gè)可能成功的機(jī)會(huì)，因此愿意拿出2000萬做物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)化第一個(gè)吃螃蟹的人”。（高穎  實(shí)習(xí)李焱紅） 

　　短評(píng)：2000萬投資買什么？ 

　　這是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)在無錫率先風(fēng)起云涌。 

　　這也是一個(gè)資本盛行的時(shí)代，尤其是民營(yíng)企業(yè)家經(jīng)過十幾年積累，成為第一批先富起來的人，他們手中的錢多了。 

　　這是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的科學(xué)發(fā)展的時(shí)代，固步自封只能不進(jìn)則退。 

　　資本尋求技術(shù)，技術(shù)尋覓資本，一場(chǎng)“相親”的盛會(huì)正在進(jìn)行著。太運(yùn)物流2000萬元私人資本，率先試水嫁接物聯(lián)網(wǎng)這一新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展路徑的一種抉擇，是著眼未來的一種嘗試。從中我們可以看到，民營(yíng)資本對(duì)先進(jìn)技術(shù)的渴望。它同時(shí)告訴我們，物聯(lián)網(wǎng)商用之路正在開啟，只有物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)，它才有真正的生命力，而不再是示范區(qū)的示范工程。 

　　無錫，從物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)走向市場(chǎng)化商用，需要更多的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與民營(yíng)資本的牽手，需要?jiǎng)?chuàng)建更多的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式。無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。嘗試，有風(fēng)險(xiǎn)；但成功，往往是先人一步的眼光。   （山石）