昌平試點(diǎn) 

　　通過北京奧運(yùn)會，北京城區(qū)北部的昌平與中心城區(qū)的同城化態(tài)勢越來越明顯。緊密聯(lián)系建立在龐大的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上。在2020年的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，昌平新城與主城區(qū)的骨干交通線網(wǎng)將主要由軌道交通、快速公交系統(tǒng)和公交干線三部分組成。 

　　根據(jù)規(guī)劃，新城范圍內(nèi)的公交換乘樞紐將達(dá)4處，而4處公交換乘樞紐均結(jié)合軌道交通站點(diǎn)設(shè)置。此外，新城區(qū)域內(nèi)公交一般換乘點(diǎn)也將達(dá)17處。 

　　道路交通的發(fā)展，讓道路維護(hù)是否科學(xué)變得尤其重要。在北京奧運(yùn)會后，昌平區(qū)將投資2460萬元對2008年奧運(yùn)會昌平比賽場地周邊7條道路進(jìn)行大修改造，全部工程將于5月底前完工。
 
　　據(jù)了解，這些道路位于昌平城區(qū)城關(guān)街道內(nèi)，涉及東環(huán)路、西環(huán)路等總長11.4公里的道路。施工單位將消除路面破損，改善路面性能。但眾所周知，在國內(nèi)一旦道路進(jìn)入維護(hù)狀態(tài)，將對周邊出行產(chǎn)生影響。整個(gè)維護(hù)期，道路通行能力都將大打折扣。 

　　而從廣義的道路管理和維護(hù)來說，如何提高公路服務(wù)出行的能力，包括如何應(yīng)對突發(fā)性的事件，都已經(jīng)成為道路管理需要重點(diǎn)解決的問題。 

　　現(xiàn)在，昌平區(qū)在全國獲得了這樣一個(gè)試點(diǎn)機(jī)會，從2008年起，昌平區(qū)公路分局共投資880萬元對該區(qū)主要道路開始安裝視頻采集板、氣象監(jiān)測板、可變情報(bào)板，目前部分點(diǎn)位硬件已安裝完成。視頻采集板，主要用于交通抓拍、路況監(jiān)視等內(nèi)容，從長期發(fā)展看也可以將監(jiān)控公路收費(fèi)等用途作為其衍生功能；而氣象監(jiān)測板則對天氣狀況進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)時(shí)記錄晴好、陰雨的天數(shù)，包括路面積水、積雪的情況也將在監(jiān)控范圍內(nèi)。這些系統(tǒng)的使用將提高道路利用率，為不同路況下提出不同調(diào)度方案提供確鑿的信息支持，也加強(qiáng)了相關(guān)部門間的協(xié)作效率。 

　　在今年6月底之前，一整套道路監(jiān)視和處理系統(tǒng)將安裝完畢。該系統(tǒng)是交通部“十一五”啟動(dòng)的全國公路路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)的示范工程。系統(tǒng)肩負(fù)著針對公路養(yǎng)護(hù)及路政管理兩方面功能，包括公路養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路政巡查、路產(chǎn)賠（補(bǔ)）償、路政許可。 

　　調(diào)整了以往人力運(yùn)送信息數(shù)據(jù)的方式，取而代之的是通過網(wǎng)絡(luò)建設(shè)把任意某條路上的養(yǎng)護(hù)及路政信息傳送到市局、分局，這樣節(jié)省了時(shí)間，避免資源的重復(fù)浪費(fèi)。 

　　昌平區(qū)方面表示，系統(tǒng)能夠更好地改善該區(qū)公路交通出行服務(wù)水平，提升公路交通應(yīng)對突發(fā)事件能力。 

　　智能化養(yǎng)護(hù) 

　　昌平試點(diǎn)，成為全國公路路網(wǎng)管理信息化建設(shè)的標(biāo)志性事件，代表著未來公路養(yǎng)護(hù)和路政管理的新方向，也成為智能化交通的重要組成部分。 

　　一位業(yè)界從事智能交通系統(tǒng)研究人員表示，“實(shí)質(zhì)上，交通就是要用資源來換時(shí)間，而空間是有限的，高架橋即使修兩層、三層，總是有比較大的限制，在這種情況下，如何通過信息化手段更好地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施很關(guān)鍵?！?nbsp;

　　而道路養(yǎng)護(hù)作為智能化交通管理的重要內(nèi)容，也將極大提高道路服務(wù)出行的效率。 

　　作為一種先進(jìn)的、可做出預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)決策意見的系統(tǒng)，管理者只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，電腦屏幕上就會顯示出市區(qū)道路的詳細(xì)檔案及道路基本“健康”狀況等信息，同時(shí)，檢測設(shè)備收集的分析數(shù)據(jù)將告知哪一條道路該修了、怎么修才合理。 

　　據(jù)介紹，這一系統(tǒng)工作的基本程序是：將道路長、寬、材質(zhì)、建設(shè)時(shí)期、病害類型等方面基礎(chǔ)信息采集完畢后，輸入適用的模型中，模型通過換算能對道路養(yǎng)護(hù)做出如“立即開始養(yǎng)護(hù)”或“三個(gè)月后養(yǎng)護(hù)”等決策性意見。 

　　道路養(yǎng)護(hù)部門表示，據(jù)此做出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)會比道路破損后再去養(yǎng)護(hù)節(jié)省大量的人力財(cái)力，還能延長道路使用壽命、減少道路養(yǎng)護(hù)造成的交通壓力。 

　　據(jù)相關(guān)人士保守估算，與路壞了再維修所投入的資金相比，至少節(jié)約80%的資金。目前，較為普通的道路養(yǎng)護(hù)方式是：哪條道路壞了、破損裂縫了，養(yǎng)護(hù)部門就對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 

　　由于道路破損并不是突發(fā)性的，而是早就孕育著破壞的潛在因素。但長期以來，沒有科學(xué)先進(jìn)的手段去“防患于未然”，不僅造成道路養(yǎng)護(hù)的決策滯后，浪費(fèi)了工時(shí)和材料；還使得養(yǎng)護(hù)過程變得被動(dòng)，從而影響到城市的正常道路運(yùn)營。 

　　而智能化的道路養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)做出的決策意見和費(fèi)用參考，養(yǎng)護(hù)部門就能在道路破損前介入養(yǎng)護(hù)和維修，從而提高好路率，降低維護(hù)費(fèi)用。 

　　北京搭建智能交通平臺 

　　全國智能交通系統(tǒng)咨詢委員會相關(guān)人士指出，“十一五”期間，中國智能交通將以實(shí)際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點(diǎn)，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)和工程項(xiàng)目建設(shè)，為綜合交通系統(tǒng)的形成提供條件。 

　　道路養(yǎng)護(hù)原先與整個(gè)城市交通的疏導(dǎo)關(guān)系并不密切，但是現(xiàn)在由于城市道路壓力的增大，對道路使用效率的要求不斷提高，被納入到整個(gè)城市交通管理體系中的要求也隨之誕生。這一情況在北京這樣一座特大型城市中，表現(xiàn)尤為明顯。 

　　在北京，利用承辦奧運(yùn)會的契機(jī)智能交通正在顯出雛形，整個(gè)智能交通體系中包括6個(gè)方面的內(nèi)容：交通綜合信息平臺與服務(wù)系統(tǒng)；客運(yùn)樞紐站運(yùn)營調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)；公共電汽車區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度系統(tǒng)；快速救援和搶修系統(tǒng)；出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)；高速公路不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)。 

　　其中，昌平試點(diǎn)的內(nèi)容屬于“交通綜合信息平臺與服務(wù)系統(tǒng)”中的對內(nèi)部分，即用戶為交通管理者，系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)作為交通管理和決策的依據(jù)。其最突出的功用在于，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流，合理安排養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與時(shí)間，防止區(qū)域交通擁堵。 

　　昌平的道路交通管理過程中，提高進(jìn)出快速路交通流量的調(diào)節(jié)控制能力，保證城市交通主動(dòng)脈的高效運(yùn)行與暢通。 

　　就整個(gè)北京交通的發(fā)展?fàn)顩r而言，智能交通已經(jīng)必不可少。 

　　經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善，北京道路網(wǎng)形成了環(huán)形加放射式的形式。但城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右，人口集聚進(jìn)一步加劇，人口流動(dòng)量大，交通環(huán)境復(fù)雜，這些特殊因素決定了高質(zhì)量的交通出行信息服務(wù)成為必需。智能交通體系建設(shè)成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 

　　在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的"新北京交通體系"作為北京城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。 

　　漸進(jìn)式發(fā)展 

　　北京經(jīng)過多年發(fā)展，在交通智能化水平方面取得了顯著的成就，一個(gè)“新北京交通體系”正在形成中。在“新北京交通體系”中，不僅北京的交通會更加暢通快捷，也將對各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及空氣質(zhì)量提供良好的保證。 

　　智能交通雖然功能強(qiáng)大，可它也不能“包打天下”。面對復(fù)雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解法”中的一個(gè)。 

　　有專家就曾經(jīng)提出，智能交通的發(fā)展應(yīng)該緩行，因?yàn)檎?、管理體制等的不完善讓智能交通的發(fā)展束手束腳，技術(shù)是輔助工具，不能解決其他政策和管理問題。 

　　一系列信息技術(shù)的應(yīng)用本應(yīng)能加速交通出行的效率，可是，在北京生活的人們卻沒有切身體會到它們所帶來的成效。要把北京的交通問題徹底解決好，不僅要從技術(shù)上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，比如人口規(guī)模、規(guī)劃執(zhí)行和汽車保有量方面，都需要出臺相應(yīng)的政策來加以管理。 

　　“目前智能交通的發(fā)展已經(jīng)可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經(jīng)開始提供一部分智能化的服務(wù)。至于怎么讓智能交通逐步地發(fā)揮更大的作用，還要一步一步地來?！边@也是交通發(fā)展中理論和實(shí)踐結(jié)合相互彌補(bǔ)的過程。 

　　從事系統(tǒng)開發(fā)的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，要成功地運(yùn)用一個(gè)系統(tǒng)，不是花錢買一個(gè)軟件就結(jié)束了，關(guān)鍵是要了解系統(tǒng)所牽涉的文化、組織架構(gòu)、運(yùn)作等等，并且把它們包含在系統(tǒng)中，這樣才能夠成功。另外，領(lǐng)導(dǎo)的支持、系統(tǒng)開發(fā)的階段性、相應(yīng)的培訓(xùn)、系統(tǒng)的維護(hù)等同樣十分重要。 

　　可見，作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發(fā)揮巨大作用，不僅是技術(shù)問題，還需政策法規(guī)保障力度、老百姓普遍意識提高等大環(huán)境的改變。 

　　因此，昌平試點(diǎn)的意義還在于在智能化交通所涉及范圍的廣度上，拓展到一個(gè)新的領(lǐng)域，讓智能概念落實(shí)到又一個(gè)細(xì)節(jié)中來。