今天，由上海承擔(dān)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程”通過(guò)了國(guó)家科技部的驗(yàn)收。該示范工程內(nèi)容之一的“集裝箱電子標(biāo)簽”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案，在日前法國(guó)巴黎召開(kāi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織第17次工作組會(huì)議上獲得通過(guò)，新標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際編號(hào)為ISO/NP（編制階段）18186。這標(biāo)志著中國(guó)在獲準(zhǔn)制定航運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面終于實(shí)現(xiàn)了零的突破，為我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)界爭(zhēng)得了話語(yǔ)權(quán)。 

    之前，中國(guó)擁有集裝箱吞吐量、海運(yùn)量、制造量和裝卸設(shè)備四個(gè)“世界第一”，卻從來(lái)沒(méi)有制定過(guò)任何一項(xiàng)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。俗話說(shuō)，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利，一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)。掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，就等于掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家、跨國(guó)公司和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是通過(guò)將專(zhuān)利技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。而在世界航運(yùn)界，歐美國(guó)家就長(zhǎng)期把持著“游戲規(guī)則”的制定權(quán)。目前，國(guó)際上95%以上的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都由歐美國(guó)家發(fā)起并制定。 

    所謂“集裝箱電子標(biāo)簽”，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”，集裝箱從工廠裝箱點(diǎn)裝好貨物，到出發(fā)港口，再漂洋過(guò)海到達(dá)目的地港口，最后到達(dá)產(chǎn)品分銷(xiāo)中心，每一個(gè)環(huán)節(jié)電子標(biāo)簽都會(huì)自動(dòng)記錄到達(dá)的時(shí)間、地點(diǎn)和集裝箱的安全狀況，可以通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)，實(shí)時(shí)掌控集裝箱的動(dòng)態(tài)。 

    這個(gè)電子標(biāo)簽是小方盒子，裝箱時(shí)用移動(dòng)式讀寫(xiě)設(shè)備往盒子里寫(xiě)入箱源、貨源和物流信息，集裝箱在經(jīng)過(guò)港區(qū)道口、碼頭橋吊時(shí)會(huì)被自動(dòng)讀取，并同時(shí)顯示在專(zhuān)用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門(mén)都可以查詢(xún)。如果中途被非法打開(kāi)，網(wǎng)頁(yè)將顯示紅色報(bào)警。 

    為何要給集裝箱貼上電子標(biāo)簽？據(jù)這一發(fā)明的領(lǐng)銜人、上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆介紹，一方面，物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，各行各業(yè)對(duì)降低物流成本，提高物流的透明度提出了更高的要求。然而，目前的集裝箱物流過(guò)程中集裝箱自身不載有信息，信息的傳遞還依賴(lài)于傳統(tǒng)方式。集裝箱的流向、流轉(zhuǎn)和識(shí)別基本上還是處于人工、半人工狀態(tài)，現(xiàn)代物流迫切需要以現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)提升服務(wù)水平。另一方面，近年來(lái)不斷發(fā)生的利用集裝箱運(yùn)輸而引發(fā)的偷渡、走私、失竊等問(wèn)題和先后曝光的一系列問(wèn)題食品事件，已引起全球各界的廣泛關(guān)注，全球集裝箱物流安全保障形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。 

    因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，并借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升集裝箱物流的整體服務(wù)水平。
  

    從2001年起，包起帆團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始嘗試集裝箱電子標(biāo)簽的研究，并相繼開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽示范航線和國(guó)際上第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的中美集裝箱電子標(biāo)簽航線，目前已擁有2項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利、授權(quán)國(guó)家專(zhuān)利4項(xiàng)，這些創(chuàng)新成果未來(lái)都將成為這一新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基石。 

    包起帆認(rèn)為，上海要建成國(guó)際航運(yùn)中心，當(dāng)前的重點(diǎn)是培養(yǎng)和形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是要保證上海港的物流暢通，擴(kuò)大集成度，滿(mǎn)足需要；二是要提升上海港物流服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)的透明度、安全性和效率，增強(qiáng)上海港對(duì)國(guó)際物流的吸引力。集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用將發(fā)揮積極的作用，從而推動(dòng)港口從傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。 

    他提出，在建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的征途中，上海港不僅需要硬件支撐，更需要軟件的提升，通過(guò)在業(yè)界的持續(xù)創(chuàng)新，上海有能力在世界范圍內(nèi)建立一個(gè)引領(lǐng)航運(yùn)發(fā)展，站在航運(yùn)界潮頭的國(guó)際地位，這是上海早日成為具有全球航運(yùn)資源配置能力航運(yùn)中心的必然選擇。