2008年，中國(guó)政府宣布了4萬(wàn)億元的投資計(jì)劃，這其中有2萬(wàn)多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資給“鐵公機(jī)”（高速鐵路，公路，機(jī)場(chǎng)）帶來(lái)大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，也為信息化帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

　　在這樣的大背景之下，眾多廠商、SI、ISV都紛紛投入到了交通行業(yè)信息化建設(shè)之中。不過(guò)，由于交通行業(yè)在我國(guó)的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，因此市場(chǎng)參與者們必須以網(wǎng)絡(luò)化、集成化及智能化為核心提供相關(guān)的服務(wù)，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中找到立足之地。 

　　“鐵公機(jī)”的IT誘惑 

　　實(shí)際上，交通行業(yè)信息化在“十一五”期間迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展的小高潮，鐵路、公路、民航等交通部門(mén)都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國(guó)家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點(diǎn)，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動(dòng)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識(shí)。 

　　總體而言，交通行業(yè)在我國(guó)的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，這主要得益于交通行業(yè)的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化。不過(guò)，國(guó)家4萬(wàn)億資金對(duì)鐵路、公路、民航等領(lǐng)域信息化的帶動(dòng)依舊比較明顯。 

　　在鐵路領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年僅鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資就在6000億元，新開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目89個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目103個(gè)，收尾項(xiàng)目42個(gè)。從時(shí)間上看，這些項(xiàng)目的IT應(yīng)用將從2009年下半年開(kāi)始。 

　　當(dāng)然，就信息化來(lái)看，鐵道部?jī)?nèi)部有一支全路統(tǒng)一管理的信息化隊(duì)伍。在鐵道部、各鐵路局都設(shè)有信息技術(shù)中心，業(yè)務(wù)上都?xì)w鐵道路信息技術(shù)中心管理，他們承擔(dān)了全國(guó)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施和維護(hù)管理任務(wù)，而項(xiàng)目研發(fā)主要由鐵科院和各大專院校負(fù)責(zé)。 

　　這也是很多SI、ISV普遍反映鐵路是一個(gè)非常封閉的行業(yè)的主要原因之一，想打通它堪比登天。但是近兩年，隨著技術(shù)的高速發(fā)展和鐵路部門(mén)信息化項(xiàng)目的爆發(fā)性增長(zhǎng)，僅依靠鐵路內(nèi)部已經(jīng)很難消化所有項(xiàng)目，延伸出來(lái)的市場(chǎng)給眾多廠商、SI、ISV也帶來(lái)了巨大的商機(jī)。 

　　據(jù)了解，除了原有的系統(tǒng)整合、系統(tǒng)升級(jí)的項(xiàng)目之外，2009年鐵路信息化新增了一些重要系統(tǒng)，如客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)建設(shè)。值得注意的是，鐵路地理信息系統(tǒng)作為數(shù)字化鐵路的重要載體，將是近幾年鐵路信息化研究和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)課題，并將逐漸在一些路段進(jìn)行試點(diǎn)推廣。 

　　而在公路領(lǐng)域，目前信息化建設(shè)主要有三個(gè)熱點(diǎn)，一是ETC（高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)），據(jù)統(tǒng)計(jì)今年將會(huì)建設(shè)ETC車(chē)道1000條以上，以每條車(chē)道60萬(wàn)元計(jì)算，總投資在6億元以上；其二是快速公交。快速公交建設(shè)成本最容易的計(jì)算方法是“1公里100萬(wàn)元”，現(xiàn)通常一條快速公交線路總里程在20公里左右，總投資應(yīng)在2000萬(wàn)元以上；其三是RFID電子號(hào)牌，RFID電子號(hào)牌已經(jīng)在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，初期試點(diǎn)范圍為在城內(nèi)主要路口建設(shè)RFID識(shí)別系統(tǒng)，在2萬(wàn)輛車(chē)輛上貼上電子標(biāo)簽，試點(diǎn)項(xiàng)目總投資500萬(wàn)元左右，一旦試點(diǎn)成功，市場(chǎng)容量將指數(shù)倍擴(kuò)大。 

　　最后在民航業(yè)信息化領(lǐng)域，盡管2008年由于航空公司的虧損在較大程度上影響了整個(gè)民航業(yè)信息化的總體投入，但據(jù)預(yù)測(cè)，2009年中國(guó)民航業(yè)信息化投入總額相對(duì)2008年將增長(zhǎng)6.3％，達(dá)到87.7億元，國(guó)家對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資成為民航業(yè)信息化主要增長(zhǎng)動(dòng)力。這其中西部地區(qū)新建和改擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng)，以及中西部地區(qū)新建和改擴(kuò)建支線機(jī)場(chǎng)，將成為2009年民航業(yè)信息化投資的主要拉動(dòng)因素。 

　　從以上各種項(xiàng)目和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可以看出，由于交通行業(yè)在我國(guó)的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平，因此市場(chǎng)參與者們必須以網(wǎng)絡(luò)化、集成化及智能化為核心提供相關(guān)的服務(wù)，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中找到立足之地。 

　　略顯尷尬的交通方案商們 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與其他行業(yè)類(lèi)似，交通行業(yè)中也存在一些外行管內(nèi)行的現(xiàn)象，但事實(shí)上交通是專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，要系統(tǒng)規(guī)劃絕非易事，而且業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜，是一個(gè)門(mén)檻相對(duì)較高的行業(yè)。 

　　正是因?yàn)檎麄€(gè)交通行業(yè)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，使得大部分在交通行業(yè)的方案商也只能涉及其中某個(gè)或幾個(gè)領(lǐng)域，要想通吃交通行業(yè)的整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，可以說(shuō)難度較大。 

　　略顯尷尬的是，IT產(chǎn)品在整個(gè)交通行業(yè)信息化的建設(shè)中根本不值得一提，對(duì)方更為關(guān)注的是應(yīng)用層面的環(huán)節(jié)。例如，在造價(jià)超億的地鐵工程中，其機(jī)電項(xiàng)目所占百分比僅僅是個(gè)位數(shù)；而歸屬于機(jī)電項(xiàng)目之下的IT產(chǎn)品--包括服務(wù)器、存儲(chǔ)、PC、網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控以及安防等在內(nèi)--在機(jī)電項(xiàng)目中的百分比也僅為個(gè)位數(shù)，正常情況下絕對(duì)不會(huì)超過(guò)10%。交通信息化工程中的IT產(chǎn)品，雖說(shuō)實(shí)際金額至少也會(huì)有上百萬(wàn)，但和整體相比，確實(shí)屬于“九牛一毛”。 

　　更為致命的是，交通的多主體管理現(xiàn)實(shí)，也讓很多交通方案商們頗為無(wú)奈，這讓他們不得不在多主體之間不斷徘徊。所謂多主體管理，簡(jiǎn)而言之是指城市道路交通管理歸屬于公安部，高速公路是交通運(yùn)輸部管理，公交和出租車(chē)管理以及城市道路建設(shè)又歸屬于建設(shè)部，多學(xué)科交叉于一起的同時(shí)，也帶來(lái)了多個(gè)主體，而多主體事實(shí)上也意味著無(wú)主體。 

　　這種多主體的管理現(xiàn)實(shí)，也意味著交通方案商們?nèi)绻@得更好的項(xiàng)目和利潤(rùn)，就必須進(jìn)行項(xiàng)目資源整合，雖然項(xiàng)目資源整合后的標(biāo)的確實(shí)遠(yuǎn)大于單個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但實(shí)施周期不好控制，也意味著難以控制成本和支出。如果相關(guān)主管部門(mén)不從組織架構(gòu)上成立一個(gè)跨部門(mén)的業(yè)務(wù)小組，很難保證項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度--交通方案商更難談得上賺錢(qián)了。 

　　不僅如此，據(jù)專業(yè)的交通雜志《中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)》所做的全國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成商競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查顯示，由于低價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象的存在，系統(tǒng)集成商的利潤(rùn)趨薄是近年來(lái)業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)，其利潤(rùn)空間越來(lái)越小，項(xiàng)目利潤(rùn)率逐年降低。 

　　在這種情況下，集成商為了搶標(biāo)惡意低價(jià)，中標(biāo)后再試圖變更，這種現(xiàn)象已比較普遍。導(dǎo)致集成商的利潤(rùn)主要來(lái)自于自身自主生產(chǎn)、銷(xiāo)售的產(chǎn)品，其自身的系統(tǒng)集成技術(shù)、管理、工程施工能力的價(jià)值卻不能合理體現(xiàn)。 

　　其次，有些項(xiàng)目在設(shè)計(jì)文件和招標(biāo)文件里，對(duì)某些設(shè)備有指向性、惟一性，給投標(biāo)帶來(lái)困難；此外，項(xiàng)目回款困難，某些項(xiàng)目業(yè)主存在吃、拿、卡、要等現(xiàn)象，項(xiàng)目成本不可預(yù)計(jì)地增高等等。 

　　緊抓交通行業(yè)不放手 

　　盡管在交通行業(yè)面臨種種的困難和挑戰(zhàn)，但我們不得不承認(rèn)，在今天整個(gè)IT行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，能分得交通行業(yè)信息化的一杯羹，已是讓大家羨慕的一件事情。 

　　因此，交通行業(yè)的方案商、集成商們依然有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。盡管做不到分包商、承包商這樣的級(jí)別，但立足現(xiàn)實(shí)因地制宜，交通行業(yè)給大家展現(xiàn)的舞臺(tái)是寬廣的。正如一位業(yè)內(nèi)人士坦言，如此海量的市場(chǎng)，即使其間的一點(diǎn)“毛毛雨”，也會(huì)讓干旱已久的IT行業(yè)如沐甘露。 

　　當(dāng)下交通行業(yè)的方案商、集成商們要做的，就是立足細(xì)分行業(yè)中各個(gè)鏈條中的項(xiàng)目，提供好的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，并逐一嘗試其他可以進(jìn)入的相關(guān)領(lǐng)域；此外，由于交通行業(yè)信息化水平高，對(duì)售后服務(wù)的要求也較高，因此方案商和集成商們?nèi)孕枰粩嗵嵘陨淼募夹g(shù)實(shí)力，打造一支過(guò)硬的隊(duì)伍，以適應(yīng)交通行業(yè)客戶的需求。