2010年的清明節(jié)，北京人的出行再次受到堵車的困擾。在京石高速上，車龍從杜家坎環(huán)島排到了接近西四環(huán)岳各莊橋的位置；北三環(huán)馬甸橋至北五環(huán)上清橋之間，八達嶺高速的堵車讓司機望而卻步；甚至在機場高速上，也是車流涌動…… 

    1700多萬人口，400多萬的機動車保有量，盡管已開通了京石、京張、京津唐等15條高速公路，公路的擁堵卻愈演愈烈。與此同時，在擁堵的高速路收費口，本可以實現(xiàn)不停車收費的ETC通道卻偏處一隅，用者寥寥無幾。 

    就在清明節(jié)前的3月份，北京快通高速路電子收費項目剛剛實施完一項“苛刻的入圍測試”。在5天時間里，共有50臺車輛在北京市內(nèi)所有231個ETC車道上進行了地毯式測試，一共完成交易記錄34800次，成功率幾乎達到百分之百。參測的“Quipass OBU”外形如名片盒般大小，被放置在汽車的擋風(fēng)玻璃上。經(jīng)過ETC車道時，車主將一張ETC卡插入OBU的卡槽即可。 

    “Quipass ETC是國內(nèi)第一個集成芯片技術(shù)項目，其特點是性能的穩(wěn)定性和低故障率。它采用國內(nèi)唯一的窄帶接收技術(shù)，擁有信道自適應(yīng)功能，有效解決鄰道干擾問題。也就是說，當(dāng)汽車駛進ETC車道時，車上的OBU能夠自動識別出該接收哪個車道RSU的信息，不會誤收別的ETC車道的信號，這就保證了OBU在使用時不會受到鄰道干擾，大大提高了通訊準(zhǔn)確率?！蔽掌鏀?shù)據(jù)系統(tǒng)公司的產(chǎn)品總監(jiān)段永剛介紹說：“無論炎熱寒冷，無論風(fēng)沙或者暴雪天氣，車主使用OBU經(jīng)過ETC車道，基本上不會出現(xiàn)ETC收費卡失靈的情況。” 

    ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費系統(tǒng)，它是目前世界上最先進的路橋收費方式，每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到 10倍。 

    在今年3月18日首屆亞洲智能卡展舉辦的城市信息化建設(shè)研討會上，國家智能交通中心（ITSC）的楊蘊說：“目前國務(wù)院和交通運輸部都非常明確，從 2010年開始要推廣電子不停車收費系統(tǒng)的實施和應(yīng)用，同時作為節(jié)能減排的措施，陸續(xù)出臺相關(guān)政策，給予鼓勵和支持?！睆?996年至今，中國已有十幾個省市相繼開通了1000多條ETC車道。北京從2009年5月1日起開始了ETC系統(tǒng)的正式運行。2010年4月，北京市交通部門表示將繼續(xù)增加ETC車道，由現(xiàn)在的231條增加到358條，并繼續(xù)實施ETC通行車輛9．5折優(yōu)惠。 

    在研討會上，廣深鐵路電算技術(shù)研究所的李立平講述了深圳的“苦惱”。 

    2006年，北京、上海、深圳、重慶、天津等諸多城市均開始使用公交一卡通，后又發(fā)展至城市一卡通。其中，處于珠三角的深圳因其地域的特殊性，面臨著自己的“苦惱”。 

    首先是隔水相望的香港，早在1997年9月就開始使用其交通一卡通“八達通”卡，該卡幾乎成為香港人人手必備的出行工具?？墒?，“八達通”卡卻無法在深圳刷卡使用。同樣，深圳市民持有“深圳通”卡在香港也無法使用。深圳與香港使用了不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 

    2007年廣深四線建成后，廣深鐵路成為珠三角的一條大動脈，年客流量達到3000萬人次。2009年，廣深鐵路開始發(fā)行“快通卡”電子火車票，試行鐵路公交化。 

    但是，廣深鐵路的旅客大多來自廣州、深圳、香港等周邊城市，這些旅客或多或少都持有不同的儲值卡或金融卡，如“八達通”、“羊城通”、“深圳通”、“粵通卡”等，如果乘坐廣深鐵路僅可以使用“快通卡”，乘客將面臨著換卡和購買新卡的問題，其實并不能享受多少實際的便利。 

    “廣深鐵路絕對是開放的態(tài)度：與其說自己發(fā)卡費了很多勁，效果也不佳，還不如干脆開放，讓大家都進來。我們最重要的目的是為旅客提供更快捷的服務(wù)?！崩盍⑵秸f。 

    據(jù)他介紹，現(xiàn)有的廣深鐵路系統(tǒng)完全可以支持周邊城市的交通一卡通應(yīng)用。這意味著，在不久的將來，不管你手持的是“八達通”，“羊城通”，“深圳通”或者 “粵通卡”，你都可以憑卡乘坐火車，在珠三角之間自由穿梭。