自從老人１９８８年從鐵路部門退休后，公交紙月票就成了老人日常出行不可缺少的工具，而每個月定時到四惠站來換月票，也成了雷打不動的慣例，月票底不知已經(jīng)換了多少個，１８年后的今天，老人終于與紙月票永久告別。

　　乘客態(tài)度：ＩＣ卡得到初步認可

　　“這兩天總聽廣播電視里說這個事，報紙上也都是，還是比較了解的?！闭f起現(xiàn)在的ＩＣ卡和紙月票有什么異同，什么計次區(qū)、儲值區(qū)，老人說得頭頭是道。

　　“ＩＣ卡還是挺好的，起碼來說方便了好多，而且便于保管，好拿好放。我知道其它的城市好多都已經(jīng)使用了ＩＣ卡。以前紙月票只能坐月票有效的車輛，現(xiàn)在月票無效的車輛同樣可以刷卡上車，還打八折?，F(xiàn)在歲數(shù)越來越大，擠不動了，坐空調(diào)車又有座，又能比以前便宜，我覺得挺適合我的?！?/P>

　?。叮笟q的張大爺從１９５６年就開始用公交紙月票，以前在東郊火車站工作的他，還記得那時坐得最多的是從匈牙利進口的１０路公交車，現(xiàn)在用月票就是平常去公園或是去看望自己９０多歲的母親。這次他買的還是可以使用到５月９日的紙月票。

　　“成習(xí)慣了，還能用一個月就先用著。”張大爺表示，從介紹材料上看ＩＣ卡還是挺方便的，雖然漲了１５元錢，但自己還是能夠接受，每月１４０次的使用次數(shù)自己目前根本用不完，即使是對上班的人來說也是可以滿足需要的。

　　新中國成立以來，公交車成為城市居民日常出行的主要工具，月票也因此成為重要“證件”。到目前為止，北京５１２條公交運營線路中，月票有效線路為２３５條，每月發(fā)售公交月票１４０萬張，每天持月票乘車的乘客有４５０余萬人次。

　　上高中的小崔同學(xué)每天上下學(xué)主要是乘坐公交車，紙月票在很長一段時間內(nèi)都是他日常出行的主要“伙伴”。對于馬上就要成為歷史的紙月票，他表示“只要是使用方便，而且仍然保留著價格上的優(yōu)惠，我就愿意用?！?/P>

　　政府觀點：紙月票制約大交通

　　用ＩＣ卡替代紙月票一度成為北京公共交通改革中的一個敏感話題，主要是很多乘客擔(dān)心這是借改革名義漲價，損害乘客的利益。

　　北京市交通委副主任劉小明介紹，由于票制上的差別，使北京公交運營中的運力分布很不平衡，４６％的月票有效線路運送著北京公交乘客總數(shù)的２?３。在客運高峰時段，往往是月票有效線路擠成堆、無效線路沒人坐。

　　同時，由于使用紙月票，對乘客的乘坐次數(shù)情況沒有一個準(zhǔn)確數(shù)量，使得北京公交集團公司無法對工作在月票有效線路上的職工進行量化考核，政府對公交企業(yè)的補貼也成為一筆糊涂賬。

　　另一方面，由于紙月票工藝簡單，制假、售假的情況時有發(fā)生。２００４年６月份北京公交集團公司就查出假月票７４５張、地鐵查出假月票２９張，在給社會造成危害的同時，也給企業(yè)造成巨大損失。

　　對于改革后月票價格上漲的問題，北京市財政局新聞發(fā)言人徐熙表示，北京市對公交企業(yè)補貼的政策不會變，政府補貼的范圍和數(shù)量將比以前更大。

　　ＩＣ卡的實際應(yīng)用考驗智能交通

　　由于天氣轉(zhuǎn)冷和正值周末的原因，１日上午來換ＩＣ卡的人不是很多。一些對ＩＣ持觀望態(tài)度的乘客提出了自己的擔(dān)心：“今天周末人少看不出來，要是平時上下班高峰，都要排隊上車、挨個刷卡可能不現(xiàn)實。”還有人對記者說：“我覺得ＩＣ卡沒有以前的月票方便?！?/P>

　　對此，北京市公交集團總經(jīng)理助理姚振平表示，他們已采取配備移動刷卡設(shè)備、擴大站臺面積、增加服務(wù)人員、簡化程序、新增車輛等方法緩解可能出現(xiàn)的問題。他認為，采用ＩＣ卡乘車也是為了培養(yǎng)乘客文明乘車、秩序乘車的習(xí)慣，乘客熟悉ＩＣ卡的使用肯定要有一個過程。

　　截至２日晚上，北京市７１０個充值網(wǎng)點已售出１２萬張ＩＣ卡。據(jù)估計，北京市市民對ＩＣ卡的集中購買將在４月中旬到來。

　　一位公交集團的工作人員表示，售卡階段還不是最重要，更繁重的工作將是刷卡使用階段，到時第一次發(fā)行的近４００萬張ＩＣ卡，將真正檢驗北京市迎接智能交通的準(zhǔn)備情況。