由于RFID 電子卷標可以讀取、寫入、傳輸、儲存和評估有關產品、地點、時間以及交易的記錄和數據，因此在交通運輸方面可應用于電子票證、物流倉管、電子收費，本文著重于以結合電子收費進行旅行時間信息搜集之探討。 

    RFID 為基礎之交通監(jiān)控系統(tǒng) 

    美國佛羅里達州高速公路路段旅行時間之量測(Travel Time Data Pilot)美國佛羅里達州的奧蘭多與橙郡(Orlando/Orange County)高速公路局(OOCEA)為增進交通管理及道路相關信息的獲得，發(fā)展以RFID 為基礎之交通監(jiān)控系統(tǒng)。 

    該系統(tǒng)系利用布設于路側的RFID 讀取器，搜集原已安裝當地電子收費系統(tǒng)之電子卷標（E-Pass 及SunPass）約100 萬輛車之訊號，以換算路段旅行時間。該系統(tǒng)系使用Transcore 公司生產的被動式915MHz Amtech 電子卷標，并將電子卷標安裝于車輛之擋風玻璃上。而路側讀取器則是采用Sirit 公司的產品。 

    系統(tǒng)運作方式系由車輛通過設置在路側之讀取器通訊區(qū)域時，讀取器將車輛ID 加密后回傳OOCEA 管理中心，而當后端系統(tǒng)收到由另一組讀取器回傳之同一車輛ID 時，即可利用接收數據的時間差，進而換算兩組讀取器間路段之旅行時間及區(qū)間速度。旅行時間信息除于路側的可變標志及OOCEA 的路況信息網站進行發(fā)布(參見圖1)外，另提供美國511進行電話語音的發(fā)布。 

                  圖1、佛州高速公路旅行時間計劃使用之路況信息網站 

    該系統(tǒng)平均約1.5 英哩設置一座RFID 讀取器，并于2004 年年中完成初期128 座讀取器的建置。系統(tǒng)整體建置于2005 年完成，共計涵蓋228英哩的收費道路及非收費道路。 

    改善交通營運規(guī)劃 

    與前述OOCEA的案例類似，美國德州休斯敦都會區(qū)之交控管理中心(Transtar)于都會區(qū)高速公路廣設當地道路電子收費(Harris County Toll Road (HCTRA))系統(tǒng)之讀取器，以搜集通過讀取器偵測范圍之安裝電子卷標車輛的ID，進而利用同一車輛通過前后兩組讀取器所獲得的時間差，計算路段旅行時間與區(qū)間平均速度。 

    根據2005 年的統(tǒng)計，目前休斯敦都會區(qū)安裝HCTRA 電子收費系統(tǒng)卷標的車輛已超過150 萬輛。該系統(tǒng)原使用之電子卷標為Transcore 公司生產的被動式915MHz Amtech 電子卷標；后于2006 年起，已改用不帶電池、如同名片般的自黏式標簽(EZ TAG)，以提升使用者加入系統(tǒng)的意愿。 

    系統(tǒng)之運作概念圖如圖2所示。簡言之，于休斯敦都會區(qū)高速公路網中，不分收費道路及非收費道路，約每1 至5 英哩設置一組讀取器(Reader)及天線(Antenna)，天線設置于門架、讀取器設置于路側。當車輛通過時，天線及讀取器得到通過車輛的ID 及經過時間值，再回傳給后端，由后端計算機再計算出兩組Reader 間的時間差，并與讀取器間距換算得出該路段旅行時間及區(qū)間速度。相關信息的發(fā)布途徑則包括路側可變標志、電視頻道以及因特網。 

    該系統(tǒng)系于1994 年由德州交通局開始設置，平均1~5 英哩設置1 組讀取器，至2005 年統(tǒng)計，設置讀取器之道路里程已超過休斯敦都會區(qū)高速公路總里程之70%。 

                   圖2、Transtar旅行時間搜集系統(tǒng)概念圖  

    系統(tǒng)搜集之信息除用以提供路段平均旅行時間及區(qū)間平均速度外，另亦應用豐富的歷史數據庫進行交通營運分析及運輸規(guī)劃。