在人工收費口，每輛車都要停車、搖下車窗、交票和錢、結(jié)算并找錢，整個過程約在10秒鐘左右。一位“實習”女司機將車停得離收費窗口較遠，不得不拉上手剎，將小半個身子探出車窗才交了高速路費。而在旁邊的不停車收費車道，車輛只要將時速減至30公里以下，欄桿就會在車子接近時自動抬起，汽車通過收費站后直接加速至4擋飛快離去。

  據(jù)記者了解，全市目前已經(jīng)建成87條不停車收費車道，去年12月21日0時起，所有高速公路已在硬件設備上實現(xiàn)了電子收費，但遭遇“半閑置”并非個別現(xiàn)象。為何方便通行的ETC車道被司機冷落？

  “400多元的工本費價格有點高，除非我天天走高速才會考慮買一個電子標簽。”一位私家車主李女士說。這代表了相當一部分司機的想法。

  昨天下午，記者來到位于方莊的北京速通電子科技有限公司，三層的辦理大廳空蕩蕩的只有一名辦卡工作人員和一名值班人員。本應是辦卡高峰的周末，近半個小時里卻沒有一位顧客光臨?，F(xiàn)在一個營業(yè)點一天只能辦理幾張到十幾張電子標簽。

  當記者表示是個人辦卡，并且一周走不了一趟高速時，工作人員“好心”地建議：沒有必要辦理450元一張的速通卡電子標簽?！按_實有點貴，其實來辦理的大多數(shù)是單位的公車?！彼f，“價格是公司定的，可以過幾年再買，或許可以便宜些?！贝送猓娮訕撕炛荒芤卉囈豢?，即使同一家庭的兩輛車也不能通用，這也讓不少司機覺得不方便。

  據(jù)悉，機場高速早在1996年就已經(jīng)率先引進類似的速通卡，速通電子公司從1998年11月份便開始為機場路不停車收費系統(tǒng)提供運營管理。可是10多年過去，速通卡仍難以普及。據(jù)了解，截至2007年7月，速通公司共發(fā)行1.5萬張卡。工作人員介紹，目前全市辦理的速通卡電子標簽“還遠不到10萬張”；服務熱線工作人員答復則是“幾萬張”。這意味著車輛擁有速通卡的普及率只有約2.5%。

  不少網(wǎng)友在論壇里討論表示，應進一步降低電子標簽價格以利于普及，畢竟政府花費了大量財政改建ETC，“電子收費應當是事業(yè)，而不全是公司的商業(yè)?！?/P>