四通八達(dá)的大交通要實現(xiàn)智能化需要全面覆蓋的大網(wǎng)絡(luò)支撐。由于交通運輸具有高度的流動性特點，對高速移動的車輛的定位、監(jiān)測、信息采集等都需要通過無線通信技術(shù)來實現(xiàn)，因此無線通信成為智能交通建設(shè)中的一個十分重要環(huán)節(jié)。記者為此走訪了著名的交通信息化專家、清華大學(xué)交通研究所所長史其信教授。他指出，在智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，信息間的傳輸與通信，特別是無線通信，是實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)各項功能的關(guān)鍵。

    在采訪中，史其信教授首先向記者描述了通信與智能交通的關(guān)系。智能交通系統(tǒng)是利用先進(jìn)的信息通信技術(shù)建立道路、車輛、行人為一體的交通運輸系統(tǒng)，提高交通運輸系統(tǒng)的效率、安全性和可持續(xù)性。在將道路、車輛、行人整合的過程中，通信系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用。目前，通信網(wǎng)絡(luò)提供的業(yè)務(wù)正在由以話音為主，附帶傳輸數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成一個以數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)，附帶傳送話音的網(wǎng)絡(luò)，正向著數(shù)字化、寬帶化、綜合化、個人化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化方向發(fā)展。通過采用先進(jìn)的通信技術(shù)，信息傳輸在智能交通系統(tǒng)的信息采集、處理、提供及應(yīng)用中具有重要作用。沒有先進(jìn)的通信技術(shù)，就不可能有先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)。同時，由于車輛、行人都是交通系統(tǒng)中的移動體，因此無線移動通信技術(shù)成為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。在很多國家(包括我國)，GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術(shù)相互結(jié)合，已經(jīng)開始應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，實現(xiàn)交通管理中的緊急事件管理及緊急車輛管理功能，出行者信息中的路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)功能，以及運營管理中的車輛監(jiān)視、調(diào)度功能。

    史其信教授說，當(dāng)前，隨著智能交通系統(tǒng)的加快發(fā)展，主要支撐路-車之間、車-車之間的通信技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)被提上議事日程，特別是各示范城市正在建設(shè)的ITS共用信息平臺以及出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、交通控制管理系統(tǒng)、車輛運營管理調(diào)度系統(tǒng)、汽車計算平臺，都對通信網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)提出了要求。通信技術(shù)是實現(xiàn)ITS系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，其對ITS系統(tǒng)的適宜性將直接影響到ITS系統(tǒng)的功能效果。通信企業(yè)要真正參與到智能交通建設(shè)中，并找到合適的盈利模式，還需要從推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作和信息服務(wù)提供方式上考慮。

    對此，史其信教授指出兩點。首先，在智能交通領(lǐng)域，特別是運輸車輛標(biāo)識(RFID)方面的芯片、頻率、接口標(biāo)準(zhǔn)化方面，通信行業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)符合國情的標(biāo)準(zhǔn)的制定?，F(xiàn)在國家大力推進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的建設(shè)，就是要統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)，理順各個投資方的分成，這樣也可以大量減少收費站，提高通行效率。而基于RFID技術(shù)的不停車收費(ETC)是在聯(lián)網(wǎng)收費基礎(chǔ)上的更高級應(yīng)用，只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，ETC普及了，才能真正解決公路擁堵的問題。在這方面，信息產(chǎn)業(yè)部門，特別是無線電管理部門將起到重要的推動作用。相對于現(xiàn)有的頻率復(fù)用技術(shù)，空間資源是相當(dāng)有限的，一個標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、高效的頻率資源規(guī)范，是保證智能交通系統(tǒng)真正實現(xiàn)的基礎(chǔ)。同時，作為智能交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的提供者，通信企業(yè)也需要在統(tǒng)一的頻率劃分下規(guī)范網(wǎng)絡(luò)的接口標(biāo)準(zhǔn)，在不同地域、不同層面實現(xiàn)信息通暢，才能真正挖掘出大交通體系的價值。其次，智能交通建設(shè)對于通信行業(yè)來說是一個巨大的市場?？梢韵胂螅绻鸈TC普及了，每輛車都裝上了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的RFID芯片，對車輛、路況的監(jiān)控和管理也就真正有了海量的信息資源基礎(chǔ)。在提供公共信息服務(wù)的同時，通信企業(yè)可以采取適當(dāng)?shù)哪Ｊ教峁﹤€性化的、特殊的交通信息服務(wù)，采用短信、語音、網(wǎng)絡(luò)等多種形式。這將會是通信業(yè)切入智能交通市場并獲得收益的重要領(lǐng)域。

    與史其信教授的一番交談，記者深感：智能交通系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，并不是簡單地鋪一張網(wǎng)、開發(fā)幾個應(yīng)用系統(tǒng)、提供一些信息傳遞的功能，而是要從統(tǒng)一規(guī)劃、制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將信息通信技術(shù)貫穿在各個環(huán)節(jié)，延伸到各個移動單元的大交通網(wǎng)絡(luò)這樣的全局高度來考慮，這對參與其中的通信業(yè)提出了相當(dāng)高的要求。實現(xiàn)智能交通，是通信業(yè)面對的一個大市場、大機(jī)遇，同時也是一個大挑戰(zhàn)，大考驗。如何有所作為，是當(dāng)前通信業(yè)需要關(guān)注的課題。