“推進(jìn)珠江三角洲各地級以上市公交IC卡并網(wǎng)，并擴(kuò)展至城際軌道交通，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)公共交通‘一卡通’。”25日，在政協(xié)十屆廣東省常委會第七次會議上，廣東省副省長佟星做關(guān)于“加快珠江三角洲地區(qū)交通一體化建設(shè)有關(guān)情況通報”時表示。 

　　去年年底，國務(wù)院批準(zhǔn)出臺《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確要求當(dāng)?shù)赝七M(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展，形成與港澳及環(huán)珠三角地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使之成為亞太地區(qū)客流和物流中心。 

　　對此，通報指出，在公路方面，廣東省將加快珠三角高速公路電子聯(lián)網(wǎng)收費，逐步撤銷區(qū)域內(nèi)普通公路收費站，于2012年實現(xiàn)區(qū)域年票互認(rèn)；城際軌道方面，要在2020年形成“三環(huán)八射”網(wǎng)絡(luò)，實行全網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)一建設(shè)、經(jīng)營和管理，打造珠三角一小時城市圈；同時圍繞軌道交通車站安排公共汽車線路，推進(jìn)城市間公交互連互通。以廣佛同城化為示范，省市聯(lián)手推進(jìn)?！?
 
　　不過廣東省政協(xié)所做的“關(guān)于加快珠三角交通一體化建設(shè)的調(diào)研報告”指出，雖然珠三角交通一體化已初顯雛形，但還有很多問題待破解。比如將市場機(jī)制引入到公路建設(shè)，雖然緩解了建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，卻形成了2200億元的沉重債務(wù)，其中截至2008年底，不完全統(tǒng)計的全省政府性還貸收費公路還貸余額還有801億元；比如存在“咫尺不通、百里閑置”的“斷頭路”現(xiàn)象、城際客運(yùn)互不銜接等問題。　 

　　此外，珠三角“港口群”、“機(jī)場群”的重復(fù)建設(shè)、無序競爭也是一個頑疾。上述調(diào)研報告稱，從國家到地方，珠三角港口群概念多次提出，但各市出于自身利益的考慮，港口建設(shè)基本處于各自為政、追求自身利益最大化的狀態(tài)，導(dǎo)致港口岸線不能合理配置和使用，甚至出現(xiàn)相互壓價、惡性競爭的問題。“珠三角港口群綜合競爭力遠(yuǎn)未形成樞紐港與支線港合作‘共贏’格局?！薄?nbsp;

　　廣東省政協(xié)提議，借鑒深圳市政府每年拿出2.5億元資金購買路權(quán)的做法，在2012年前有計劃、分步驟地撤并路橋收費站；實現(xiàn)各種交通工具“零距離換乘”等?！?nbsp;

　　按照《珠江三角洲地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化規(guī)劃》，到2012年將基本實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化，屆時港口貨物吞吐能力從現(xiàn)有8億噸增至9億噸，集裝箱吞吐能力從現(xiàn)有3900萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，民航機(jī)場吞吐能力從5641萬人次增至8000萬人次；2020年全面實現(xiàn)交通一體化，上述數(shù)據(jù)將分別達(dá)到14億噸、7200萬標(biāo)準(zhǔn)箱和15億人次?！?