在不改變現(xiàn)有高速公路收費方式的基礎上，對行駛在高速公路上的車輛的實際行駛路徑進行“取點式”跟蹤監(jiān)控，從而實現(xiàn)高速公路車輛行駛路徑的“可視化管理”，有效控制和杜絕車輛的“欠逃費”事件發(fā)生。
 
    目前國內高速多為封閉式聯(lián)網(wǎng)高速公路系統(tǒng)。車輛由某一入口進入到高速路后，可根據(jù)其目的地從相應的出口駛出高速路網(wǎng)絡。該車輛所應交付的高速路費用根據(jù)其所經過的出入口進行核算。然而，駕駛員在進入高速路后，為了少繳納高速路費，會進行中途換卡、汽車變道等不規(guī)范行為，從而隱瞞車輛的真實行駛路徑。這種情況已給道路管理部門造成了巨大的經濟損失。通過技術手段來實現(xiàn)對某車輛在高速路系統(tǒng)中的真實行駛路徑的跟蹤記錄是非常有必要的。

    基于以上項目要求，考慮監(jiān)控方式是取點式，而并非全程式。因為全程式監(jiān)控從技術和成本上來講較難實現(xiàn)，而且對達到此項目目的并無必要性。相反，取點式監(jiān)控技術成熟，成本相對較低，很容易達到對車輛行駛路徑的監(jiān)控目的。

    RFID 用于交通方面的工作頻率一般為超高頻段（868915MHz）和微波頻段（2.45GHz 和5.8GHz）。目前，國內外在道路交通方面使用的典型頻率為915MHz和5.8GHz。二者區(qū)別包括以下幾點：

    1) 915M 可以使用無源標簽和有源標簽，而5.8G 多為有源標簽。有源標簽內含長壽命電池（5 年左右），可主動向讀取器發(fā)送信號；

    2) 915M 讀寫距離較5.8G 稍短，915M 為5 米，而5.8G 系統(tǒng)根據(jù)標簽和天線不同，最遠可達100 米；

    3) 5.8G 比915M 的方向性更強，提高準確率；

    4) 5.8G 的數(shù)據(jù)傳輸速度比915M 更快，可滿足標簽承載單元的移動速度200公里/小時以下；

    5) 5.8G 的抗干擾能力更強，可以雨雪潮濕的環(huán)境下工作；

    6) 5.8G 相關設備的造價較915M 更高；

    在國內，兩種頻段均有投入使用。2003 年，交通部發(fā)布《關于5.8GHz 頻段智能交通管理專用無線短距離通信系統(tǒng)有關問題的通知》，其中將5.8GHz 作為車輛自動識別系統(tǒng)所采用的專用短程通信頻率推薦標準。所以綜合以上各方面，本方案擬采用5.8G 作為RFID 的工作頻率。