賽格張家同：衛(wèi)星導(dǎo)航促進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
2010-12-22 08:57 慧聰汽車電子網(wǎng)
導(dǎo)讀：2010年12月9日，中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)2010年會(huì)暨“十二五”衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會(huì)上，深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司董事長張家同做了題為《衛(wèi)星導(dǎo)航促進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展》的報(bào)告。
2010年12月9日，中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)2010年會(huì)暨“十二五”衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會(huì)上，深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司董事長張家同做了題為《衛(wèi)星導(dǎo)航促進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展》的報(bào)告。
深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司董事長張家同
以下是報(bào)告全文：
各位專家各位同行，在這個(gè)地方發(fā)言，我有點(diǎn)忐忑不安。我今天要向各位報(bào)告的是衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念。講錯(cuò)的話，請各位指正。而這些絕大多數(shù)的名詞和概念對人的一生都沒有什么用的，車聯(lián)網(wǎng)我認(rèn)為就是一個(gè)概念。既然說到它是一個(gè)概念。我們要給它做一個(gè)定義，我個(gè)人所理解的車聯(lián)網(wǎng)的概念，通過無線的通信定位及傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現(xiàn)車與車，以及車與環(huán)境意見的溝通互動(dòng)，使現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有的車輛一起附屬信息進(jìn)行提取和應(yīng)用，并根據(jù)不同的需求對所有的車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合的服務(wù)。這就是我自己的一個(gè)理解。這里面就包括車與車，車與外界，我們要關(guān)注的重點(diǎn)就是所謂的人、車、物，還有這個(gè)信息的融合和利用。它具有四個(gè)基本的特征，第一個(gè)特征就是具有數(shù)據(jù)的采集技術(shù)。第二個(gè)特征就是數(shù)據(jù)的交換技術(shù)。第三個(gè)就是數(shù)據(jù)的應(yīng)用，第四個(gè)就是服務(wù)的感知。同時(shí)呢它物流的總部就會(huì)告知運(yùn)奶車最近的冷庫在哪里，這就是數(shù)據(jù)的應(yīng)用。這樣牛奶就不容易編制，我讓我太太喝牛奶盡量喝蒙牛的牛奶，當(dāng)然絕大部分的牛奶生產(chǎn)廠家都帶有衛(wèi)星定位的設(shè)備。
應(yīng)該講車聯(lián)網(wǎng)的概念是逐步形成的一個(gè)過程。最早衛(wèi)星定位就是到逐步的專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，到民用，應(yīng)該講它是走過了一個(gè)過程。在專業(yè)領(lǐng)域和這個(gè)民用領(lǐng)域當(dāng)中，應(yīng)該講走的還是110的報(bào)警車。后來幫杭州市公安局建了一個(gè)數(shù)字集群這么一個(gè)指揮系統(tǒng)，這個(gè)概念帶有一種很強(qiáng)的區(qū)域性。每一個(gè)公安機(jī)關(guān)相對比較獨(dú)立。它的區(qū)域性被打破了，但是它的行業(yè)性的特點(diǎn)就相對比較明顯。而且進(jìn)一步合ERP相結(jié)合，形成一個(gè)可以覆蓋物流整個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)系統(tǒng)。包括學(xué)生的個(gè)人得安全這些系統(tǒng)都做了一些綜合的應(yīng)用和整合。接著就出現(xiàn)了一個(gè)負(fù)責(zé)時(shí)髦的詞匯，叫ITS，雖然我不得不面對我的同事，經(jīng)常聽一些專家講這個(gè)ITS，它的應(yīng)用時(shí)效性會(huì)怎么樣，我猜測今天大家感受到最使用的ATS的技術(shù)，可能就是車上的收音機(jī)。但是不管怎么說，這是我們未來的一個(gè)趨勢，這個(gè)ITS就是以信息和通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，并建立大范圍、全方位發(fā)揮安全、效能作用的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
從商業(yè)應(yīng)用的角度上來講，應(yīng)該講有幾套系統(tǒng)是比較典型的，剛才我們那個(gè)王博士講那個(gè)概念，我不完全認(rèn)同。賽格車圣汽車再現(xiàn)服務(wù)在1999年就開始商業(yè)應(yīng)用了。我們里面90%的用戶都是私家車。每一個(gè)人都是個(gè)人的車，每一個(gè)月給我們交一些服務(wù)費(fèi)，所以說給我們賽格提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。還是向一些物流系統(tǒng)，它都是車聯(lián)網(wǎng)的一種具體應(yīng)用形態(tài)。
車聯(lián)網(wǎng)的概念它需要提供的技術(shù)支撐，一個(gè)是信息采集。它包含了圖象識別，電子標(biāo)簽，雷達(dá)技術(shù)，高精度的導(dǎo)航定位和數(shù)字地圖，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。信息交換傳輸，信息的處理。
2010年我國北斗系統(tǒng)的市場規(guī)模只有20億元左右，而根據(jù)發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，北斗系統(tǒng)的市場容量將達(dá)到1000億元，這意味著2010年到2020年的年均符合增長率將接近50%。與導(dǎo)航定位緊密關(guān)聯(lián)的，車聯(lián)網(wǎng)概念近期也成為市場的熱點(diǎn)。汽車物聯(lián)網(wǎng)將成為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院，有些政府的撥款，我相信這個(gè)政府撥款會(huì)觸動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，會(huì)起到非常明顯的作用。
第二我想跟各位簡單報(bào)告一下賽格導(dǎo)航1999年成立的。我們是1994年開始做GPS的相關(guān)工作，作為企業(yè)來講，我們參與了中國衛(wèi)星導(dǎo)航的每一個(gè)階段。賽格導(dǎo)航在國內(nèi)的同行業(yè)當(dāng)中，義無反顧的。汽車在線一個(gè)商務(wù)模式，和2006年底去奧斯達(dá)參觀的時(shí)候，奧斯達(dá)做的非常成功，當(dāng)然今天奧斯達(dá)成了我們的競爭對手，甚至很有可能成為消滅我們的敵人，那是以后的事情。我們從事了像110的智能公交系統(tǒng)專業(yè)應(yīng)用的工作，我們完成了擁有自主產(chǎn)權(quán)的基于MNA模塊的ITS模型。
現(xiàn)在這個(gè)汽車在線服務(wù)。大家都在試圖做一些汽車在線服務(wù)。他們也在考慮一千個(gè)呼叫中心，汽車在線服務(wù)，我個(gè)人認(rèn)為它是中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的不可或缺當(dāng)中的一條。如果不通過在線服務(wù)的話，我們這些所有產(chǎn)品的價(jià)格，它終究是有限的，我也很高興，現(xiàn)在很多同行們都在考慮這些方面的問題，我們對于知識產(chǎn)權(quán)，賽格導(dǎo)航是比較重視的。其中接近50%都是發(fā)明專利。最近我們辦了一件事，很有可能不自量力，有點(diǎn)唐基歌德的味道?，F(xiàn)在這個(gè)官司正在進(jìn)行當(dāng)中。另外我們在汽車在線服務(wù)的內(nèi)容上做一些擴(kuò)展和深度的擴(kuò)充，強(qiáng)化用戶的體驗(yàn)。我們有一個(gè)自己的看法，無論賽格導(dǎo)航無論將來走的順還是不順，它因?yàn)槎际且粋€(gè)很短暫的過程，都是適應(yīng)等等目的的一個(gè)手段而已。服務(wù)落定才是服務(wù)的歸宿。核心還是在于應(yīng)用，而應(yīng)用的核心在于用戶服務(wù)價(jià)值滿足。我們十多年還沒有把這個(gè)事情解決很好，還在嘗試。我們也做了一點(diǎn)所謂的自主創(chuàng)新的動(dòng)作。在這個(gè)數(shù)據(jù)挖掘動(dòng)態(tài)路礦采集與分級車路通信等方面正在深入探索。200多種產(chǎn)品做起來很消耗技術(shù)資源，但是也說明了賽格導(dǎo)航做了一些積極的探索。
第三個(gè)，我想談一點(diǎn)思考的問題。我們首先我們認(rèn)為衛(wèi)星導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)支撐基礎(chǔ)，如果說沒有衛(wèi)星導(dǎo)航存在的話，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念是不成立的?；谛l(wèi)星導(dǎo)航德威治服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用。在政策層面上，我們感覺到還是存在一些思考余地，第一個(gè)就是關(guān)于這個(gè)公共信息資源，能不能真正地開放和共享，比如說現(xiàn)在的天地圖，到底它未來的商業(yè)方式會(huì)怎么走。它目前已經(jīng)做的很好，而且它在不斷地完善過程當(dāng)中，但是天地圖能不能真正有效地促進(jìn)中國衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)的發(fā)展，我們還要看一看，而且有的時(shí)候我還在想一個(gè)問題。第二個(gè)問題我們認(rèn)為政府要適當(dāng)?shù)亓粜闹朴啴a(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)。它也不可能有統(tǒng)一的一概之的國家標(biāo)準(zhǔn)，但是對于不同的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，形成自己的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我覺得還是必要的。
另外一個(gè)問題就是防壟斷。他們本身作為一個(gè)國資，我們拿著全民的資產(chǎn)去投資的一個(gè)通信商，它不應(yīng)該參與后端的競爭。事實(shí)上我們這么多年以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，或者是某一些國企，簡單地作為一個(gè)利益的載體。最重要的就是我們更多的汽車產(chǎn)業(yè)被日系、美系、德系占領(lǐng)，他們都將陸陸續(xù)續(xù)地進(jìn)入自己的導(dǎo)航產(chǎn)品。他們運(yùn)營自己的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。我們有一些國產(chǎn)車系也會(huì)被他們所牽引，在中國的汽車銷售數(shù)量雖然令人驚喜，但是它背后都藏著一只黑手。所以這種上游資源一旦被他們占用光，尤其農(nóng)民的話來講，我們有的時(shí)候?qū)ξ磥淼膮⑴c這個(gè)行業(yè)游戲的企業(yè)，還不能太樂觀。所以說這個(gè)壟斷的問題怎么思考，我們建議協(xié)會(huì)我們也建議相關(guān)主管部門考慮考慮這個(gè)問題，我有的時(shí)候有點(diǎn)困惑，為什么不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)學(xué)家，看待同一個(gè)問題，他們的結(jié)論是不同的。說明我們的社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，里面所運(yùn)用的理論是不同的。
第二個(gè)就是信息安全的問題。最近微機(jī)精密網(wǎng)站的創(chuàng)始人，按道理來講，在這個(gè)西方國家，它的理論自由，它的法律是比較完備的。實(shí)際上各國政府對于自己的信息安全都非常重視，我們這紀(jì)念在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)明的新聞，今年抓了一個(gè)日本人測繪了我們的東西。以后你再也抓不著了。因?yàn)橛辛税凰具_(dá)客的存在。我有的時(shí)候弄不明白。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候，我毫不隱瞞地講，我講這一句話是屁股決定腦袋，我覺得為了民族產(chǎn)業(yè)的利益，可以大大方方地去做屁股決定腦袋的事。
第三個(gè)就是民族企業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問題。我們最近跟豐田官司，說明了在衛(wèi)星導(dǎo)航占業(yè)領(lǐng)域里面，知識產(chǎn)權(quán)的糾紛是非常普遍的。這里面包括主要的三種形態(tài)。一個(gè)是我們的民族企業(yè)對于國外知識產(chǎn)權(quán)的侵占，一個(gè)是國外的企業(yè)對于我們民族企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的侵占。我們2010年，如果不出意外的話，我們今年還要申報(bào)，我今天很善意地提醒各位領(lǐng)導(dǎo)，一定要注重自己企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的申報(bào)。我們的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)里面有一個(gè)非常致命的缺陷。它說全世界各地，只要有任何一篇公開的論文發(fā)表，或者是報(bào)告，都自動(dòng)地享有知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)先權(quán)。
知識產(chǎn)權(quán)是我們企業(yè)以后生存的一個(gè)保護(hù)傘。這是我給大家的一個(gè)建議，但是也提醒政府在知識產(chǎn)權(quán)的問題上，要傾向于側(cè)重于保護(hù)我們的民族企業(yè)。你本來就是一個(gè)落后的民族，現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的知識和運(yùn)用形態(tài)99%來源于西方國家。如果在知識產(chǎn)權(quán)這個(gè)問題上，政府好好動(dòng)動(dòng)腦筋，我們絕大多數(shù)都是山寨。我們建議政府要好好考慮這個(gè)問題。
最后一個(gè)問題就是稅率形態(tài)問題。我統(tǒng)計(jì)了一下，因?yàn)槲覀冞@個(gè)產(chǎn)業(yè)里面絕大多數(shù)從業(yè)的企業(yè)，高薪技術(shù)企業(yè)的平均納稅是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的兩到三倍，你看我們講創(chuàng)新型的政府，講創(chuàng)新性的城市，什么都講創(chuàng)新，其中我們的稅率制度嚴(yán)重地阻礙了我們現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展。我們政府它首先從稅率角度上做調(diào)整，要把這個(gè)增值稅調(diào)整為消費(fèi)稅，就會(huì)對高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)有重大的促進(jìn)作用。我們因?yàn)槭菂f(xié)會(huì)組織的這么一個(gè)報(bào)告會(huì)，我們以后有機(jī)會(huì)參與政府討論的時(shí)候，協(xié)會(huì)是否呼吁呼吁，占用了大家不少的時(shí)間，謝謝。
從服務(wù)的角度上來講，我們說它應(yīng)該講是一個(gè)汽車在線的概念。3A形態(tài)：是一個(gè)汽車會(huì)員俱樂部。這個(gè)3A服務(wù)的實(shí)質(zhì)就是Anytime，Anyuhere，Anything，就是幫用戶解決事情的。那么它還涉及到ITS當(dāng)中的幾個(gè)部分的內(nèi)容，其中包括它的信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，物流車輛管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)。但是有一點(diǎn)小小的進(jìn)步，今年賽格導(dǎo)航做了一件事，也許大家看起來比較傻。保證我們這個(gè)50萬的用戶，我們深圳的用戶，到新疆的某一個(gè)地方，或者到內(nèi)蒙古的某一個(gè)旗，我們能夠確保賽格車圣的用戶，在這個(gè)方面，我們跟內(nèi)地的4S店有一個(gè)合作，來保證我們這個(gè)所謂的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品在用戶身上得到服務(wù)價(jià)值的感知。車聯(lián)網(wǎng)作為衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的一個(gè)部分，應(yīng)該講它逐步地從一兩個(gè)億到幾十個(gè)億到百億，還要進(jìn)入千億級的一個(gè)規(guī)模。說我們中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)未來五年可能會(huì)出現(xiàn)世界500強(qiáng)。我還有一點(diǎn)小小的質(zhì)疑?？赡芪覀冞€需要很多的探索。
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