但物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)界權(quán)威雜志M2M Magazine的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年，全球物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展100強(qiáng)，81個(gè)在北美，18個(gè)在歐洲，亞太地區(qū)只有1個(gè)，且不在中國(guó)。這表明中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落后于世界很多國(guó)家，中國(guó)必須加快物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必須在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上占領(lǐng)制高點(diǎn)。

    按照相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資領(lǐng)域?yàn)橹悄茈娋W(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國(guó)防軍事。其中智能電網(wǎng)的總投資預(yù)計(jì)達(dá)2萬(wàn)億元，居十大領(lǐng)域之首，預(yù)計(jì)到2015年將形成核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模2000億元。智能電網(wǎng)的主要項(xiàng)目應(yīng)用有電力設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、電力設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)檢測(cè)、電力調(diào)度應(yīng)用等。

    按照相關(guān)規(guī)劃，以后智能交通每年以超過(guò)1000億元的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)，“十二五”規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年交通運(yùn)輸管理將達(dá)400億元。智能交通和智能物流主要應(yīng)用于車(chē)輛信息通信、車(chē)隊(duì)管理、商品貨物監(jiān)測(cè)、互動(dòng)式汽車(chē)導(dǎo)航、車(chē)輛追蹤與定位等。

    按照相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年全國(guó)建成50個(gè)面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的示范工程，5到10個(gè)示范城市，形成核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模2000億元，其中傳感器100億元，系統(tǒng)和試驗(yàn)檢測(cè)700億元，芯片、中間件和集成模塊及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模600億元，工程實(shí)施、服務(wù)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和運(yùn)維600億元。

    實(shí)際上，2010年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的龍頭企業(yè)是遠(yuǎn)望谷（深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司）。遠(yuǎn)望谷成立于1999年12月21日，遠(yuǎn)望谷擁有40多項(xiàng)RFID（射頻識(shí)別，俗稱(chēng)電子標(biāo)簽）專(zhuān)利技術(shù)及5大系列60多種具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的RFID產(chǎn)品，遠(yuǎn)望谷是中國(guó)領(lǐng)先的RFID產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商，遠(yuǎn)望谷在中國(guó)率先建設(shè)了世界一流的物流電子標(biāo)簽海量生產(chǎn)線(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，在電子標(biāo)簽領(lǐng)域，遠(yuǎn)望谷是全球一流的物流電子標(biāo)簽的生產(chǎn)企業(yè)。遠(yuǎn)望谷在2007年上市，2010年12月市值在80億元左右。顯而易見(jiàn)，鐵路系統(tǒng)其實(shí)早就在應(yīng)用RFID技術(shù)，鐵路系統(tǒng)其實(shí)早就在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

    物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈包括傳感器和芯片、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、軟件與應(yīng)用開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)鏈條需求總量最大和最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，因而傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將直接影響物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)能否占領(lǐng)世界物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵。Intechno咨詢(xún)公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球3000多家傳感器制造商的總銷(xiāo)售額在2008年時(shí)為500億美元，2010年的總銷(xiāo)售額將達(dá)到600億美元以上，但中國(guó)缺失優(yōu)秀的傳感器企業(yè)。

    對(duì)于中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)而言，現(xiàn)在的信息技術(shù)平臺(tái)可以支持物聯(lián)網(wǎng)單點(diǎn)或者閉環(huán)應(yīng)用，但未來(lái)如果有十萬(wàn)億甚至更多終端服務(wù)進(jìn)入到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有的信息技術(shù)平臺(tái)就不足以支撐使用，需要從整個(gè)技術(shù)架構(gòu)上作出調(diào)整。

    對(duì)于中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)而言，核心技術(shù)與世界一些國(guó)家存在差距：高端傳感器生產(chǎn)能力缺乏；核心芯片制造工藝和技術(shù)不成熟；中間件、開(kāi)發(fā)環(huán)境和應(yīng)用軟件等開(kāi)發(fā)薄弱；應(yīng)用層研發(fā)起步晚，大部分分布于低端，尚處于跟蹤階段，整體解決方案能力不足；一些核心技術(shù)、產(chǎn)品和裝備只能依賴(lài)進(jìn)口。

    對(duì)于中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)而言，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)薄弱：在傳感器的環(huán)節(jié)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，缺乏擁有系統(tǒng)集成能力和整體解決方案的具有雄厚實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)及大型服務(wù)商，以中小企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)配套體系不完善。

    對(duì)于中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)而言，網(wǎng)絡(luò)安全形勢(shì)令人擔(dān)憂(yōu)：物聯(lián)網(wǎng)從信息世界延伸到物理世界，通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議，把任意物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)環(huán)節(jié)中容易受到安全攻擊的節(jié)點(diǎn)相當(dāng)多。對(duì)于電力行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全性相當(dāng)重要。

    對(duì)于中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)而言，統(tǒng)一、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫：現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)比較零散、沒(méi)有或不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)的制定與使用的應(yīng)用結(jié)合明顯不夠，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接還存在一定差距。例如，在鐵路貨運(yùn)物流方面，由于具體規(guī)范細(xì)節(jié)不統(tǒng)一，鐵路上的集裝箱到了港口有可能讀取不了信息，港口的集裝箱到了鐵路也可能會(huì)因?yàn)闃?biāo)簽規(guī)范的不一致而無(wú)法交換信息。盡管集裝箱本身的型號(hào)、大小在國(guó)際上已有標(biāo)準(zhǔn)，但要滿(mǎn)足物聯(lián)網(wǎng)信息交換體系，所有的接口、通信協(xié)議都需要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還需要細(xì)化。與此同時(shí)，在當(dāng)前全球標(biāo)準(zhǔn)仍未定論的情況下，應(yīng)盡量使我國(guó)制定的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。