新零售這個(gè)概念已經(jīng)非常的火了，甚至隨著無(wú)人便利店的退潮，隨著鄰家便利店的關(guān)停，大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了，但是我相信新零售還有最后一個(gè)機(jī)會(huì)。

一、細(xì)數(shù)新零售的故事

新零售項(xiàng)目一般可以分成這樣三類(lèi)，但是在消費(fèi)者的認(rèn)知改變上并沒(méi)有大的變化。

(一)消費(fèi)體驗(yàn)改善

盒馬鮮生和超級(jí)物種這類(lèi)產(chǎn)品，把線下商場(chǎng)做了改造，做到了“零售餐飲化”，讓零售和餐飲的體驗(yàn)有機(jī)結(jié)合，尤其是面對(duì)一線城市繁忙的白領(lǐng)一族，買(mǎi)完菜直接加工，直接就餐，體驗(yàn)非常好。但是有一個(gè)問(wèn)題，白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊，畢竟豐富度還是不夠。

(二)消費(fèi)形態(tài)改進(jìn)

無(wú)人便利店和辦公室無(wú)人貨架，的確改變了傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，原來(lái)都是有人看守的店鋪，小偷小摸是違法行為，不是職業(yè)選手，很少有人會(huì)有這樣的想法。但是無(wú)人值守就不一樣了，直接考驗(yàn)了“人性”，尤其是辦公室無(wú)人貨架，聽(tīng)上去有很多同事監(jiān)督，不能夠拿了不付錢(qián)，但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”，就像破窗原理描述的場(chǎng)景一樣，大家一看是破窗，都可以扔出自己那一個(gè)石頭。

(三)消費(fèi)品質(zhì)提升

很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個(gè)項(xiàng)目是不夠好的，事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，但是新零售項(xiàng)目還有一個(gè)賽道是便利店的改造，是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場(chǎng)冷靜了，并沒(méi)有一股腦的全部沖進(jìn)來(lái)，目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見(jiàn)福便利店。市場(chǎng)上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌，還沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)作。

而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題：

如果真的做便利店，那是否就是對(duì)標(biāo)7-11，全家、羅森。管理能力，供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎?

就像滴滴一樣，到現(xiàn)在都攔不住神州專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、神馬專(zhuān)車(chē)、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個(gè)詞，但是有很多賽道，也有很多運(yùn)動(dòng)員，有些就是偽需求，有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。

二、新零售為什么一片狼藉，一地雞毛

在過(guò)去的5-6年之間，整個(gè)中國(guó)一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進(jìn)，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。

所以，O2O項(xiàng)目在千團(tuán)大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，B2B項(xiàng)目在2016年前后死了一批，社區(qū)電商項(xiàng)目在2014年前后死了一批，那請(qǐng)問(wèn)為什么大家又在2017年前后重新啟動(dòng)呢?并且要重新包裝，穿上新零售的華麗外衣呢?

我總結(jié)有以下幾個(gè)原因：

(一)產(chǎn)品思維已死

最早提出這個(gè)觀點(diǎn)的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)平臺(tái)事業(yè)群總裁，peter的觀點(diǎn)其實(shí)是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專(zhuān)注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關(guān)注整個(gè)生態(tài)，關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

所以現(xiàn)在很多新零售的項(xiàng)目，都開(kāi)始規(guī)劃一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開(kāi)始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

(二)平臺(tái)思維必勝

很多新零售項(xiàng)目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個(gè)流量平臺(tái)，未來(lái)利用平臺(tái)規(guī)模去賺取C端用戶的錢(qián)。

但是，平臺(tái)生意不是規(guī)劃出來(lái)的，不是靠想象力就能夠搭建起來(lái)的。越是一開(kāi)始就想做平臺(tái)的公司，其實(shí)越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤(rùn)。

(三)商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化

另外線下生意本來(lái)就有一個(gè)自然淘汰的過(guò)程，俗話說(shuō)，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化已經(jīng)讓整個(gè)鏈條達(dá)到了高效，各個(gè)角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬(wàn)別想著通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒(méi)有你來(lái)改造的必要。

所以，凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項(xiàng)目，最后只能是一地雞毛。

三、新零售賽道最后的一個(gè)機(jī)會(huì)在哪里

前面說(shuō)了很多新零售項(xiàng)目，不乏有個(gè)別項(xiàng)目就是為了圈錢(qián)，或者想按照三級(jí)火箭的打法，先燒錢(qián)打造一個(gè)平臺(tái)，然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項(xiàng)目在進(jìn)入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都沒(méi)有新的融資報(bào)道，甚至連合并的都比較少，預(yù)計(jì)到今年年底，還將會(huì)有一批項(xiàng)目死掉。

(一)為什么不是多快好省

多：多是不過(guò)網(wǎng)上的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個(gè)起家的;

快：線下的各種體驗(yàn)就是最快的交易了，就是最短的交易路徑了，不需要物流，快遞;

?。合M(fèi)升級(jí)，社會(huì)升級(jí)，很多東西物價(jià)就是一直在漲，而且還有一個(gè)時(shí)間和地域成本，你不能因?yàn)閺V州醬油便宜一點(diǎn)，你住深圳你就去廣州買(mǎi);

所以這樣看來(lái)線下生意原本就是多快好省，你不可能再比他們還多快好省，能達(dá)到的，非高頻的需求已經(jīng)都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)滿足了。

(二)為什么是城配物流

C端配送：京東物流、菜鳥(niǎo)物流、順豐、三通一達(dá)，主要是拼最后100米物流，個(gè)人小件的及時(shí)送達(dá)等，運(yùn)輸主力主要為騎手;

小B端配送：面向客戶群體為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)和夫妻老婆店的臨時(shí)性提送貨，運(yùn)輸主力是面包車(chē)、廂式貨車(chē)、三輪車(chē)(倒騎驢);

大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃性城配物流，主要有倉(cāng)到倉(cāng)、倉(cāng)到店、倉(cāng)到家三種場(chǎng)景，運(yùn)輸主力是廂式貨車(chē)，貨柜車(chē)等。

所以說(shuō)，城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細(xì)度要求較高。而且現(xiàn)在面對(duì)C端配送的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐漸形成了規(guī)模，代表企業(yè)有：達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、美團(tuán)、餓了么的騎手、郵政。

城配物流為什么很復(fù)雜呢，原因如下：

(一)履約過(guò)程復(fù)雜

C端的商品配送是分揀復(fù)雜，交付過(guò)程特別簡(jiǎn)單，而且現(xiàn)在有很多的快遞箱，便利店都可以存放;

B端市場(chǎng)是分揀簡(jiǎn)單，交付過(guò)程較為復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗浇Y(jié)算、驗(yàn)貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。

(二)利潤(rùn)低于配送成本

人工成本、汽油成本、倉(cāng)庫(kù)租賃成本等等，隨著各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的極速攀升，快消行業(yè)各層級(jí)的利潤(rùn)也受到了嚴(yán)重的壓縮，這也就導(dǎo)致其物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本很難被專(zhuān)業(yè)第三方社會(huì)化分工所消化。

利潤(rùn)沒(méi)辦法覆蓋成本，就導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)不能進(jìn)化，只是不斷的擰毛巾，所以導(dǎo)致不可能專(zhuān)業(yè)化分工，不可能有專(zhuān)業(yè)化品質(zhì)。

很多的快消B2B平臺(tái)也在自建倉(cāng)儲(chǔ)物流配送體系，這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來(lái)。

四、城配物流的機(jī)會(huì)到底在哪里

但是渠道變革很快，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)度也在變化，所以各廠家也設(shè)立了很多市場(chǎng)督導(dǎo)，市場(chǎng)理貨員等角色，其實(shí)是有重復(fù)浪費(fèi)的。專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的需求強(qiáng)烈，第三方的社會(huì)化物流需求強(qiáng)烈，需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。

酒水車(chē)銷(xiāo)較其他品類(lèi)占比高20.45%，車(chē)銷(xiāo)更容易增加售賣(mài)機(jī)會(huì)。同時(shí)，酒水品類(lèi)的貨值高，更容易覆蓋車(chē)銷(xiāo)帶來(lái)的人員和車(chē)輛成本。

我們都知道，非標(biāo)產(chǎn)品就對(duì)應(yīng)了個(gè)性化服務(wù)，標(biāo)類(lèi)產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰(shuí)能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能夠形成優(yōu)勢(shì)，甚至形成壟斷。也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速?gòu)?fù)制，進(jìn)而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

當(dāng)我們做一個(gè)生意的時(shí)候，我們最好能做一個(gè)十年以后還有需求的生意，那么城配物流就是這樣的機(jī)會(huì)。無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展，還是新零售企業(yè)的異軍突出，城配物流都是需要的。

未來(lái)從最后100米，最后1公里，可能會(huì)發(fā)展到最后5公里，都需要城配物流。