消息面上，比亞迪將于2月10日19:30在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。比亞迪提出，希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個人都能暢享高階智駕。

（圖片來自比亞迪汽車官方微博）

比亞迪1月銷量數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)關(guān)注：以300,538輛的業(yè)績穩(wěn)居國內(nèi)銷冠，海外市場表現(xiàn)尤為突出，乘用車出口66,336輛實現(xiàn)83.4%同比激增，成為集團增長最快板塊，全年海外增長勢頭可期。另據(jù)2024年全球車企銷量數(shù)據(jù)顯示（截至2025年2月5日統(tǒng)計），比亞迪以427萬輛的年度成績躍居全球第五，排名較上年提升四位，刷新本土品牌全球銷量紀錄。

技術(shù)突破：

從“堆料”到“智腦”的升維戰(zhàn)

比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，展現(xiàn)了中國車企在智能駕駛領(lǐng)域的突破性進展。其核心優(yōu)勢體現(xiàn)在三個層面的協(xié)同創(chuàng)新：  

1. 感知層的“360度全息視野”  

   通過激光雷達（仰望U8搭載3顆）、毫米波雷達（最多5顆）、超聲波雷達（12顆）及高清攝像頭（12顆800萬像素）的融合感知，結(jié)合自研的璇璣架構(gòu)中央計算平臺，構(gòu)建起全天候、全地域的環(huán)境模型。這種“冗余式傳感器布局”既能應(yīng)對暴雨大霧等極端天氣，也能精準識別“鬼探頭”等突發(fā)場景。  

2. 決策層的“算力+算法雙引擎”

   旗艦車型采用雙Orin X芯片（算力508TOPS），中端車型配置單Orin X（254TOPS），配合端到端大模型算法架構(gòu)，實現(xiàn)了從環(huán)境感知到?jīng)Q策執(zhí)行的閉環(huán)處理。其無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能已覆蓋全國，在深圳實測中完成10公里城區(qū)道路的零接管駕駛。  

3. 數(shù)據(jù)驅(qū)動的迭代優(yōu)勢

   依托400萬輛智能車組成的車云數(shù)據(jù)庫，比亞迪每月新增數(shù)十萬公里的駕駛數(shù)據(jù)，通過深度學習不斷優(yōu)化算法。這種“數(shù)據(jù)飛輪”效應(yīng)使其在紅綠燈識別、復(fù)雜路口通行等場景的決策速度領(lǐng)先行業(yè)30%以上。

核心零部件需求放量 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受益

智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等

國聯(lián)證券最新研報指出，智能駕駛技術(shù)普惠化正推動行業(yè)智能化升級提速，并催生核心零部件需求爆發(fā)。比亞迪計劃于2025年大規(guī)模落地DP100/300/600系列高階智駕系統(tǒng)，預(yù)計新增250萬輛以上高階智駕車型。硬件配置方面，全系標配5R12U12V傳感器組合，其中DP300/600將分別搭載1顆和3顆激光雷達。 

在算法布局上，比亞迪已實現(xiàn)高速NOA全棧自研突破；針對城區(qū)NOA場景，目前采用供應(yīng)商+H方案保障短期量產(chǎn)交付，中長期依托規(guī)模化車型銷量和數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，加速推進算法自主研發(fā)進程，目標形成全域智駕閉環(huán)能力，逐步縮小與行業(yè)頭部企業(yè)的技術(shù)差距。 

產(chǎn)業(yè)層面，高階智駕規(guī)?；瘧?yīng)用將帶動域控制器、智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等核心部件需求激增。重點推薦比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)（比亞迪/比亞迪電子/電連技術(shù)），同時伯特利、經(jīng)緯恒潤、德賽西威等智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，以及地平線、禾賽科技、保隆科技等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)企業(yè)均有望深度受益。

比亞迪全面發(fā)力智駕帶來顯著的鲇魚效應(yīng)，各車企將加速智能化發(fā)展，激光雷達開始在10-20萬價格帶車型開始滲透；此外，隨著自動駕駛法規(guī)完善及智駕技術(shù)快速發(fā)展，2025年L3自動駕駛有望實現(xiàn)0-1落地。L3自動駕駛相較L2，安全性要求大大提升，激光雷達單車配置數(shù)量有望提升。泛機器人市場25年開始放量，開啟第二增長曲線，遠期有望再造N個乘用車市場。綜上，已有機構(gòu)給予激光雷達行業(yè)“推薦”評級，相關(guān)受益標的：禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、永新光學、炬光科技。

行業(yè)震動：

智駕平權(quán)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)

比亞迪將“天神之眼”下放至10萬元級車型的戰(zhàn)略，正在改寫智能駕駛的市場規(guī)則

1. 價格體系的重塑 

   從旗艦車型仰望U8（搭載DiPilot 600系統(tǒng)）到入門級海鷗（6.98萬元起），比亞迪構(gòu)建了覆蓋全價格帶的智駕產(chǎn)品矩陣。這一策略直接挑戰(zhàn)了“高階智駕=高端專屬”的行業(yè)慣例，迫使競品加速技術(shù)下沉。據(jù)民生證券預(yù)測，2025年中國L2+級智駕滲透率將從14%躍升至30%，市場規(guī)模突破千億元。 

2. 供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化機遇

   黑芝麻智能A2000系列芯片的量產(chǎn)裝車（騰勢品牌已搭載），標志著國產(chǎn)車規(guī)級芯片在智駕領(lǐng)域的突破。此前該市場被英偉達、Mobileye壟斷，而比亞迪采用“英偉達+地平線+黑芝麻”的多源供應(yīng)策略，既保障了供應(yīng)鏈安全，又推動了國產(chǎn)替代進程。  

3. 商業(yè)模式的創(chuàng)新探索

   比亞迪計劃推出“智駕服務(wù)訂閱制”，用戶可按需購買城市NOA、代客泊車等功能。這種“硬件預(yù)埋+軟件付費”的模式，或?qū)㈤_啟車企從“制造利潤”向“服務(wù)利潤”轉(zhuǎn)型的新紀元。

結(jié)語

比亞迪“天神之眼”的推出，不僅是技術(shù)層面的突破，更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)主導權(quán)的爭奪。當智駕功能從“豪華選配”變?yōu)椤捌栈輼伺洹?，中國車企正以?guī)模優(yōu)勢重構(gòu)全球汽車價值鏈。這場變革的終極目標，或許正如王傳福所言：“讓智能駕駛像空調(diào)、ABS一樣成為汽車的基礎(chǔ)功能?！?nbsp; 

當然，盡管前景廣闊，比亞迪的智駕戰(zhàn)略也面臨考驗：當前行業(yè)對NOA分級、數(shù)據(jù)安全、責任認定等尚未形成統(tǒng)一標準。例如“無圖城市領(lǐng)航”在不同城市的落地效果差異顯著，可能引發(fā)消費者信任危機。  激光雷達、高算力芯片等硬件成本仍居高不下。比亞迪通過自研MEMS激光雷達和優(yōu)化算法，將DiPilot 100系統(tǒng)的傳感器成本控制在5000元以內(nèi)，但距離10萬元級車型的盈利平衡點仍有差距。特斯拉FSD V12已在中國啟動路測，其純視覺方案與比亞迪的多傳感器融合路線形成直接對抗。而大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭正通過合資合作加速智駕布局，行業(yè)或進入“技術(shù)+資本”的雙重絞殺階段。