DP World，在27個國家經營著50個港口，目前正在擴大RFID的使用，以此提高安全性，加快卡車在DP World的Jebel Ali終端的進出。根據以往T2終端大門處使用有源RFID系統(tǒng)并從中受益的經驗，終端運營商目前正在另一個被稱為T1的終端大門處部署這一系統(tǒng)。據DP World的商業(yè)部門負責程序指示的經理Rashid Bin Saifan稱，此次RFID系統(tǒng)的擴大推廣應該到2009年年底之前完成。 

　　Jebel Ali終端為世界上最大的人工港和中東最大的港口服務。 RFID的應用是以IT為基礎的應用系列之一，可使DP World港口的應用程序和設計過程自動化。例如，該公司提供在線支付和門戶預訂。  

　DP World的Jebel Ali終端 

　　目前，大約12,000輛進出Jebel Ali終端的卡車已配備了全套IDENTEC SOLUTIONS公司提供的有源RFID標簽。標簽安裝在每一輛車的后機箱上。 

　　Identec的港口、海洋和聯(lián)合運輸業(yè)務的主管Mike Dempsey說，當司機靠近入口或出口時，貨車的標簽ID號碼就被國際科學應用公司（RFID射頻快報注：簡稱 SAIC）的自動化門控系統(tǒng)中的RFID讀寫器讀取。標簽在868 MHz的頻率下運行，其中包括125 kHz的接收器，通過大門通道地面上的導電線圈來辨認地點。Dempsey解釋說，導電線圈有助于改善對大門通道的卡車的辨識力。  

　　在門口，光學字符識別（RFID射頻快報注：簡稱 OCR）系統(tǒng)讀取卡車裝載的集裝箱的ID號碼，為的是確定這輛車是否裝載了集裝箱，并讀取卡車的車牌號碼作為備份鑒定。  

　　然后系統(tǒng)將卡車標簽的ID號碼與集裝箱的ID號碼連接起來。在大門登記的基座處，司機出示他的ID卡或提供一個分配任務的公司通過手機短信發(fā)送給司機的PIN號碼。這些資料可在資料庫里產生電子工作票據或分配工作任務。一旦登記完畢并被確認，司機將獲得一個印刷票據，根據司機需要完成的任務指示司機應該去終端的哪個地方。  

　　Dempsey說，“其實我們的想法就是把一個RFID標簽作為多個大門交易的車牌?！?nbsp;

　　當卡車離開終端的中心地帶時，其RFID標簽再次被讀取，司機會收到在大門基座上交易的收據。 在RFID開始運作之前，司機靠近終端大門，并停下來接收關于裝卸貨物的文件指示。一旦他們的工作完成了，他們再次停下來辦理離開的手續(xù)。 “該系統(tǒng)刪除了大部分司機的文件指示，” Bin  Saifan說， “每次進出裝載貨物平均節(jié)省了10分鐘。 ” 

　　如果未貼標簽的卡車司機希望進入RFID設施， 司機可交付一定的押金獲得一個臨時的標簽。押金在司機離開交易地點并把這個RFID標簽交回時可獲得償還。  

　　Dempsey說，DP World選擇RFID原因之一是OCR系統(tǒng)并非總能成功地讀取卡車的車牌，因為車輛可在不同位置攜帶他們的車牌，如在擋風玻璃里。  

　　據Bin  Saifan稱，這個項目（RFID射頻快報注：這個項目緣于公司2004年的一個想法）帶來的主要好處是提高了工作效率、加快了卡車周轉的時間、取消了卡車司機等候在終端大門的時間、提高了車輛燃油效率和客戶滿意度，并且運輸公司通過使用RFID技術節(jié)省下來的時間可降低成本，增加收入。此外，他還說道，如有必要，該系統(tǒng)可幫助DP World做好快速提高貨運量的準備。  

　　在某一點上，該系統(tǒng)也可使其他進程自動化。DP World可以建立一個完全自動化的集裝箱傳遞系統(tǒng)，例如，卡車的RFID標簽可在集裝箱裝卸貨物的地點被讀取。 例如，在卸貨區(qū)，RFID讀寫器可以再次收集在大門檢查時已和集裝箱ID號碼相連的卡車的ID信息。 Dempsey說，這些數據將提供集裝箱裝卸設備（RFID射頻快報注: 簡稱CHE），如升降臂或起重機，還有一個怎樣處理集裝箱的指示說明，即卸載貨物并移動到一個特定的位置。  

　　目前，DP World還在其運營的其他終端積極地部署著Identec的RFID技術。